AENA PUBLICA EL NUEVO MAPA DE RUIDO DEL AEROPUERTO DE MADRID-BARAJAS

AENA abrió el martes 9 de diciembre (BOE de 9 de diciembre de 2008) el plazo de información pública del nuevo Mapa Estratégico de Ruido del Aeropuerto de Madrid-Barajas (se puede consultar en la página web de AENA).
AENA reconoce que el plan es parecido al anterior y que por eso está abierto el periodo de alegaciones, para que todos puedan hacer sus propuestas. Respecto al anterior plan, "únicamente Valdetorres del Jarama se sustrae del estudio y en su lugar se incorpora Valdeolmos-Alalpardo", reza el informe.
El mapa retocado afecta a 45.900 personas, unas 5.000 más que en el anterior. Unos 2.600 vecinos del total padecen un ruido superior a 65 decibelios, máximo legal. El proyecto de Fomento recoge 22 colegios y dos hospitales (el Infanta Sofía de San Sebastián de los Reyes y una clínica privada de Asepeyo en Coslada) en el área de especial sensibilidad, aunque deja fuera a dos colegios en Algete afectados por las rutas aéreas (el Johnatan Galea en el Distrito 5-Pradonorte y el de Sto Domingo) y un instituto en San Sebastián de los Reyes. En la zona crítica, AENA identifica 14.900 viviendas perjudicadas por Barajas.
AENA ha elaborado el nuevo mapa tras incluir los incrementos de tráfico de los dos últimos años con los datos completos de 2006 y 2007. Así, el referente serán las operaciones a 31 de diciembre de 2007 y no a 31 de diciembre de 2005, cuando aún no funcionaba la T-4. Entre estos dos años las operaciones aéreas han crecido un 16%, con un incremento de 10 millones de pasajeros y de unos 60.000 vuelos. Los vecinos consideran que desde entonces la situación se ha agravado, y elevan a medio millón los afectados. AENA argumenta que ha financiado el aislamiento de 12.750 viviendas. Pero aún hay muchos afectados que maldicen al vivir, acostarse, dormir y despertarse con el paso de los aviones.
Ahora los interesados cuentan con un plazo de 60 días hábiles (cortesía de AENA), en vez de los 30 que establece la normativa, para estudiar el mapa y presentar alegaciones que serán estudiadas antes de ser aprobado. Según aseguró la ministra de Fomento cuando anunció que se iba a actualizar, el nuevo documento podría suponer la modificación de las rutas de los aviones y la insonorización de viviendas que antes no estaban reflejadas. Además, AENA afirmó este martes en un comunicado que tendrá especial sensibilidad con los 16 municipios afectados.
AENA recordó en el comunicado de prensa que, para reducir al máximo posibles afecciones acústicas, ya ha tomado medidas, como el aislamiento acústico de 12.514 viviendas de un total de 13.222 que lo han solicitado; el establecimiento de condiciones de utilización de pistas por horario y tipo de aeronave; la implantación de procedimientos para disminuir el ruido durante los despegues y aterrizajes; o la mejora del diseño de rutas para minimizar el impacto acústico.

Desde Las Mentiras de Barajas consideramos que el nuevo mapa del ruido no refleja la afección real que sufren los vecinos debido a la metodología para el cálculo de intensidad sonora, los valores umbrales, y los censos de viviendas y población usados.

• AENA utiliza el censo de viviendas y población del Instituto Nacional de Estadística del año 2001, en lugar de usar los datos de los padrones municipales, más actuales.


• AENA no considera los valores umbrales de referencia recogidos en la Normativa de Ruido de la Comunidad de Madrid (Decreto 78/1999, de 27 de mayo, por el que se regula el régimen de protección contra la contaminación acústica de la Comunidad de Madrid) que son 45 decibelios por la noche y 55 por el día. En su lugar contempla 55 decibelios por la noche y 65 por el día.


• AENA hace los mapas con los valores medios de ruido considerando también los momentos de silencio. En su lugar debería hacer los mapas con los valores máximos, que son los que realmente soportan los vecinos. El oído humano sufre las molestias y se daña por los valores instantáneos, no entiende de valores medios.

DESPEGA COMO PUEDAS

De humanos es errar, de sabios rectificar y de necios y malvados perseverar en el error. AENA lo sabe, y no rectifica. AENA persevera en el error, lo sabe y no rectifica. Le dicen que está equivocada, lo demuestran con pruebas, lo denuncian, lo sabe y no rectifica. Se pide que cambie, se suplica que cambie, y no rectifica. AENA actúa con maldad diabólica, lo sabe y no rectifica.

El pasado día 5 de diciembre de 2008 el Aeropuerto de Madrid-Barajas fue un caos. Un viento de más de 35 nudos (unos 65 km/h) y una dirección de 250º (dirección suroeste, el viento dominante en la zona según los estudios climatológicos del antiguo Instituto Nacional de Meteorología) provocó el caos. Las operaciones segregadas (despegues y aterrizajes) simultáneas (se efectúan a la vez) a pistas cruzadas (las prolongaciones de los ejes de sus pistas se cortan con un ángulo más de 15º, en este caso de 37º) provocaban que por la orientación de las pistas (las 36/18 con orientación magnética 002º/182º, las 15/33 con orientación magnética 145º/325º) y ese viento (250º) todos los despegues se tuvieran que efectuar con viento de cola de 13,11 nudos desde las 36 o de 9,06 nudos desde las 15 (véase la figura adjunta).
Sobre las 12:00 hora local, un avión de la compañía Iberia solicitó despegar por la pista 33L, operación contemplada en el AIP del Aeropuerto de Madrid-Barajas (http://www.aena.es/csee/ccurl/LE_AD_2_LEMD_SID_5_en.pdf), porque las limitaciones le impedían hacerlo por las 36. Esta operación le fue denegada por Charlie (Control), dándole demora indefinida para efectuar su despegue. ¿Recuerdan la película Aterriza como puedas? Pues en Barajas: Despega como puedas.
En primer lugar elogiar la profesionalidad del piloto al mando por su sentido de la responsabilidad, del cumplimiento de la legislación vigente (el Reglamento de Circulación Aérea), del sentido común aeronáutico (no despegarás con viento de cola) y por cuidar su vida, la del pasaje y tripulación y los millones de madrileños que vivimos en la zona.
En segundo lugar despreciar la actuación de Control, por su sentido de la irresponsabilidad, su desdén al cumplimiento de la legislación vigente (el Reglamento de Circulación Aérea), su falta de sentido común aeronáutico (no obligarás a despegar con viento de cola) y por desconsiderar la vida del pasaje y tripulación y los millones de madrileños que vivimos en la zona.
En tercer lugar denunciar la actuación de AENA, por incumplir la ley (el Reglamento de Circulación Aérea), su falta de sentido común aeronáutico (por inventar operaciones que no contempla la aeronáutica, esas malditas operaciones segregadas y simultáneas a pistas cruzadas) y por poner en peligro la vida de millones de personas.
Desde Las Mentiras de Barajas pedimos:

• Al SEPLA que informe a los pilotos de la situación de inseguridad en la que opera el Aeropuerto de Madrid-Barajas y que se rebelen contra AENA, por la seguridad e integridad física de los pilotos, las tripulaciones, pasajeros y madrileños.




• A los controladores que se rebelen contra AENA y se nieguen a operar el Aeropuerto de Madrid-Barajas hasta que no se implanten operaciones seguras, esto es, operaciones segregadas y simultáneas a pistas paralelas.


• A AENA que implante las operaciones seguras, esto es, operaciones segregadas y simultáneas a pistas paralelas en el Aeropuerto de Madrid-Barajas, utilizando las pistas 33, tal y como recoge el AIP en la actualidad (la 33L para despegues, http://www.aena.es/csee/ccurl/LE_AD_2_LEMD_SID_5_en.pdf, y la 33R para aterrizajes, http://www.aena.es/csee/ccurl/LE_AD_2_LEMD_STAR_2_en.pdf.) En su mano está hacerlo ya, ahora mismo. AENA lo sabe, pero no sabemos por qué no lo hace.

Mientras tanto estamos en riesgo y ya sabemos que la Teoría de la Probabilidad lo dice claro "si algo tiene que suceder, sucederá; más tarde o más temprano, pero sucederá."

CHEMA LÓPEZ, CONCEJAL SOCIALISTA EN ALGETE, DENUNCIA ANTE EL DEFENSOR DEL PUEBLO POSIBLES IRREGULARIDADES EN LA OPERATIVA DEL AEROPUERTO DE BARAJAS

SE PUBLICAN LA CARTA DEL DEFENSOR DEL PUEBLO CON LA CONTESTACIÓN DE AENA Y EN LA QUE PERMITE ENVIAR ALEGACIONES Y EL CUERPO PRINCIPAL DEL INFORME DE ALEGACIONES, DADO QUE EL DOCUMENTO CONSTA DE 88 PÁGINAS. SE PUEDE SOLICITAR COPIA COMPLETA DEL MISMO MEDIANTE SOLICITUD A porlaseguridadenbarajas@hotmail.es

Como vecino de Algete, uno de los municipios más afectados por el ruido y la inseguridad que provoca el Aeropuerto de Barajas, pero también como concejal del PSOE en este Ayuntamiento, Chema López entregó al Defensor del Pueblo un informe en el que denuncia la posible irregularidad de las operaciones en el Aeropuerto de Madrid-Barajas.

Según demuestra López en el informe "esta irregularidad se deriva de que en el Aeropuerto de Barajas hay implantadas operaciones simultáneas y segregadas a pistas cruzadas (esto es, que no son paralelas ni casi paralelas como define el Reglamento de Circulación Aérea, porque las prolongaciones de sus ejes se cortan con un ángulo superior a 15º), en contra de lo que sostiene AENA. Estas operaciones no están contempladas en el Reglamento de Circulación Aérea y ni en el reglamento internacional de OACI. La hipótesis errónea de la que parte AENA es considerar la operación del Aeropuerto de Madrid-Barajas como si se tratase de dos aeropuertos independientes: uno formado por las dos pistas del norte (las denominadas 36L/18R y 36R/18L) y el otro formado por las dos pistas del sur (las denominadas 33R/15L y 33L/15R.) Esta hipótesis errónea es la que conduce a la conclusión también errónea sobre las operaciones en el Aeropuerto de Madrid-Barajas que sostiene AENA, pues equivaldría a admitir que un aeropuerto cumple su función haciendo sólo una de las dos operaciones, bien sólo aterrizajes o bien sólo despegues. Así pues, para determinar el tipo de operaciones que se desarrollan en el Aeropuerto de Madrid-Barajas hay que considerar el funcionamiento del mismo en su conjunto, es decir, las operaciones de aproximaciones con aterrizajes, las aproximaciones sin aterrizajes (frustradas) las de despegues, y por lo tanto el funcionamiento de las cuatro pistas de que consta."

El concejal socialista afirmó que "debido a que hay implantadas operaciones simultáneas y segregadas a pistas cruzadas (no paralelas ni casi paralelas) hay dos sectores circulares de la rosa de los vientos en los que es físicamente imposible que las operaciones en el Aeropuerto de Madrid-Barajas se realicen de cara al viento independientemente de la configuración elegida (norte o sur), lo que incumple el Reglamento de Circulación Aérea y es una situación de riesgo crítico de accidente. Además con la circunstancia agravante que uno de esos sectores circulares, los correspondientes a los vientos del suroeste, coinciden con los vientos dominantes en la zona del aeropuerto, lo que incrementaría la probabilidad de un accidente."

Inmediatamente después se dirigió al Juzgado de Instrucción nº 11 de Madrid, encargado de la investigación del accidente aéreo del 20 de agosto, junto con D. Luis Guil, piloto jubilado de líneas aéreas y vecino de la Urbanización Fuente del Fresno, de San Sebastián de los Reyes, para entregar una copia del informe.

Chema López indicó que "el interés del informe para la investigación estriba en la posible influencia del viento de cola en el accidente y los motivos por los que el Aeropuerto de Barajas, pese a no ser indicado para la seguridad que las operaciones de despegue y aterrizaje que se realicen con viento de cola, necesariamente, por la utilización de pistas que no son paralelas y su diseño de operaciones, de tal forma que cuando hay viento del suroeste, dominante en la zona, los despegues se han de realizar forzosamente con viento de cola." El vecino y concejal socialista fue categórico en su afirmación: Se trata de un incumplimiento del Reglamento de Circulación Aérea y de los reglamentos internacionales de OACI. Y los responsables de estas operaciones son AENA, como propietaria y gestora del aeropuerto y la Dirección General de Aviación Civil, como responsable del diseño del aeropuerto y de las operaciones." López añadió que "en el informe se presentan datos que demuestran que el día del accidente de Barajas, el 20 de agosto de 2008, los aviones estaban despegando con viento de cola. Incluso cuando se reabrieron las pistas los aviones operaban con más de 10 nudos de viento en cola." Así mismo apuntó que "a pesar de las denuncias presentadas ante estos organismos y la Comunidad de Madrid, que se lava las manos en este asunto, al final tuve que recurrir al Defensor del Pueblo para denunciar esta situación."

Para finalizar Chema López solicitó al Defensor del Pueblo que "por la seguridad de todos los usuarios del aeropuerto y población circundante, es necesario exigir a AENA la realización de una auditoría externa e imparcial sobre la seguridad de sus operaciones y a partir de la cual se puedan diseñar para su implantación operaciones seguras, como son las operaciones simultáneas y segregadas a pistas paralelas o casi paralelas, contempladas en el Reglamento de Circulación Aérea y en los reglamentos de OACI."