LA COMISIÓN DE FOMENTO APRUEBA LA REFORMA DE LA LEY DE NAVEGACIÓN AÉREA

A la espera del trámite de su aprobación por el Senado, la Comisión de Fomento aprobó por unanimidad (es decir, con el beneplácito de todos los grupos políticos con representación en la misma) el texto definitivo de la reforma del artículo 4 de la Ley de Navegación Aérea.

A la espera de un análisis jurídico detallado, el nuevo texto consagra que, mientras no se superen los niveles de calidad acústica, los ciudadanos tendrán que soportar los niveles de ruido, sin derecho a ninguna compensación.

2. a) A garantizar que para las personas residentes, trabajadoras, propietarias, usuarias de servicios u ocupantes de bienes subyacentes en las poblaciones circundantes a dichos aeropuertos se respeten los objetivos de calidad acústica fijados en la normativa aplicable. Siempre que se cumplan estos objetivos será obligatorio soportar los niveles sonoros, sobrevuelos, frecuencias e impactos ambientales generados por la navegación aérea, sin perjuicio del derecho de los afectados a denunciar los incumplimientos de la normativa aeroportuaria o aeronaútica que pudieran producirse y a recabar su subsanación.

Y ésta es la normativa aplicable: El Real Decreto 1367/2007, de 19 de octubre, por el que se desarrolla la Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del Ruido, en lo referente a zonificación acústica, objetivos de calidad y emisiones acústicas.

Un atropello a los derechos fundamentales en lo que se suponía un estado de derecho democrático.

Sobre si esta reforma tiene o no efectos retroactivos y a la espera del análisis jurídico antes citado, parece que el artículo 9.3 de la Constitución, al que hace referencia el texto, no deja dudas al respecto y la sentencia del Supremo y el auto del TSJM tendrán que cumplirse.

Artículo 9.3: La Constitución garantiza el principio de legalidad, la jerarquía normativa, la publicidad de las normas, la irretroactividad de las disposiciones sancionadoras no favorables o restrictivas de derechos individuales, la seguridad jurídica, la responsabilidad y la interdicción de la arbitrariedad de los poderes públicos.

Si esto fuera así, habremos asistido a uno de los mayores escándalos legislativos de la historia reciente de España, ya que esta reforma vulnera el principio de igualdad recogido en la misma Constitución.

AENA CHAPUZAS, S.A.

Si cuando decimos que el Aeropuerto de Madrid-Barajas lo gestionan los chapuceros Mortadelo y Filemón con Juan Ignacio "Pato Donald" Lema Devesa al frente no nos equivocamos. A los hechos nos remitimos.

Recordamos que el día 19 de enero del presente AENA nos informaba de la puesta en marcha en el Aeropuerto de Madrid-Barajas del sistema webtrak (al que puede acceder directamente a través del icono que aparece en la columna izquierda.)

AENA informaba que el sistema permite observar la trayectoria de los aviones que despegan o aterrizan en el Aeropuerto de Madrid-Barajas y los niveles de ruido asociados a los mismos y que los datos proporcionados por WebTrack incluía el número de vuelo, el tipo de avión, la altitud y la trayectoria utilizada.

Nos contaba que el mapa tenía como objetivo ampliar la información que hasta ahora se facilitaba a los habitantes del entorno aeroportuario de Madrid-Barajas en materia de afección acústica, así como poner a su disposición, de forma clara y transparente, los datos de ruido y de trayectorias de aeronaves que recoge el SIRMA (Sistema que utiliza el Aeropuerto para realizar el seguimiento y control de las operaciones aeronáuticas y conocer el impacto acústico que éstas pudieran producir en el entorno.)

Los usuarios podrían visualizar los movimientos de las aeronaves en vuelo recientemente o días atrás, datos como el código, la altitud o el tipo de aparato.

Esta información, por motivos de seguridad, se ofrecía con 15 minutos de demora.

En Las mentiras de Barajas ya publicamos un artículo sobre el anuncio de AENA.

El día 14 de febrero AENA emite una nueva nota de prensa en la que nos cuenta que la información suministrada garantiza la seguridad de todos los vuelos y que la información completa sobre las trayectorias de las aeronaves sólo se puede consultar 24 horas después.

Así, y siempre según AENA, la información suministrada sobre el mapa interactivo garantizaba la seguridad de todos los vuelos que aparecen en ella. Esta información (código, altitud, tipo de aeronave), por motivos de seguridad, se ofrecía con 15 minutos de demora, de forma que cuando los vuelos aparecían en la web ya se encontraban fuera de la zona recogida en la página.

La información completa sobre las trayectorias de las aeronaves sólo se podría consultar 24 horas después. Además, los códigos con que aparecen los vuelos no permitían identificar quiénes son sus pasajeros ni el plan de vuelo de la aeronave. Estos parámetros, según AENA, eran suficientes para garantizar la seguridad de todos los vuelos que aparecen en esta aplicación.

No contentos con la confusión generada, el día 17 de febrero AENA emite otra nota de prensa, por ahora la última.

"Los cambios solicitados consisten en la eliminación de los datos asociados a los vuelos que están identificados como militares y/o de Estado y que la información asociada a los vuelos comerciales aparezca con un retardo de 12 horas para garantizar que los datos que se ofrecen (número de vuelo, tipo de avión, altitud y trayectoria) sólo aparecen en la web una vez que la aeronave ya ha llegado a su destino."

Es decir, ahora elimina los datos sobre los vuelos del Rey y el presidente (suponemos del gobierno de España), la información de los vuelos militares y que ha aumentado de 15 minutos a doce horas el desfase con el que la aplicación ofrece los datos.

A pesar de que el domingo defendió y garantizó la seguridad de los vuelos, AENA rectificó, al parecer por indicación de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA).

Y nos preguntamos ¿no habían informado a la AESA de la puesta en marcha de la aplicación? ¿Por qué los responsables de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea no actúan hasta pasado un mes? ¿A instancias de qué o quién actúan?

¿Así se coordinan las autoridades aeronáuticas españolas?

El ministro de Fomento, José Blanco (el que hace unos meses afirmó que "Barajas no es seguro"), afirmó ayer que la incertidumbre creada por los datos sensibles que incluía AENA ha motivado las matizaciones incluidas en la misma para compatibilizar la información a la que tienen derecho los ciudadanos con la seguridad que, a su juicio, nunca estuvo cuestionada. Y quiso puntualizar que la publicación de estos datos es lo que se hace en todos los países que tienen estos sistemas, para garantizar a los ciudadanos que puedan hacer sus correspondientes reclamaciones sobre el ruido.

¿Podrán ahora los vecinos y ayuntamientos utilizar los datos para multar? Lo dudamos. Además, ahora cuando se intenta acceder a la webtrak de Barajas aparece el siguiente mensaje: "Página temporalmente fuera de servicio."

Si cuando decimos que el Aeropuerto de Madrid-Barajas lo gestionan Mortadelo y Filemón con Juan Ignacia "Pato Donald" Lema Devesa al frente no nos equivocamos: AENA Chapuzas, S.A., la tendrían que llamar.

No obstante, las trayectorias y datos del vuelo sí pueden consultarse en el enlace de Seguimiento de vuelos en tiempo real al que puede acceder directamente a través del icono que aparece en la columna izquierda, y con una demora de pocos minutos. ¿Intervendrá y censurará también la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) la información que ofrece Las mentiras de Barajas?

SOLICITAMOS AL FISCAL ANTICORRUPCIÓN LA APERTURA DE UNA INVESTIGACIÓN

¿Debe el Fiscal Anticorrupción investigar el caso de los regalos navideños que reciben altos cargos de AENA y Aviación Civil? Sin dudarlo: SÍ.

Si quiere sumarse a esta petición, le pedimos que participe en la encuesta situada arriba en la columna a su izquierda.

Recordamos que el pasado 18 de diciembre de 2009, sobre las 11:30 de la mañana, un ciudadano realizó las siguientes fotografías en la octava planta del Ministerio de Fomento, donde se ubican las oficinas de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, el despacho de Pablo "El Jamones" Hernández-Coronado Quintero, Director de Evaluación de la Seguridad y Auditoría Técnica Interna, de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, cuya Directora es Isabel Maestre Moreno, depende del Director General de Aviación Civil, Manuel Amejeiras Vales, del Ministerio de Fomento.

El Fiscal Anticorrupción debe investigar si detrás de esta conducta se esconde trato de favor en la inspección aeronáutica. Consideramos estos hechos no apropiados e indecentes y un atentado contra la seguridad aérea, y suponemos que el Fiscal Anticorrupción los considerará constitutivos de delito, porque la ley es clara a este respecto:

El artículo 54.6 de la Ley 7/2007, de 12 de abril, del Estatuto Básico del Empleado Público,

Y el artículo 426 de la Ley Orgánica 10/1995, de 23 de noviembre, del Código Penal.

La conclusión es clara y contundente: Los empleados públicos rechazarán cualquier regalo, favor o servicio en condiciones ventajosas que vaya más allá de los usos habituales, sociales y de cortesía y que la autoridad o empleado público que adquiera o reciba la dádiva que le fuera ofrecida incurrirá en la pena de multa de tres a seis meses.

Y esto en lo que se refiere a la recepción de los regalos, porque las consecuencias que se derivarían de un presunto trato de favor serían más graves, porque habría que añadir los delitos de cohecho, prevaricación, falsedad en documento público, atentado contra la seguridad aérea, tráfico de influencias, etc. Y la magnitud del escándalo podría alcanzar de lleno a empresas de aviación, supuestos inspectores, administración de la Dirección General de Aviación Civil, y con la más que probable presunta implicación de AENA.

En consecuencia desde Las mentiras de Barajas solicitamos que el Fiscal Anticorrupción inicie una investigación de los hechos y proceda para que se determinen todas las responsabilidades civiles y penales, y caiga quien caiga. La sociedad española lo exige.

Le sugerimos al Fiscal Anticorrupción que consulte el registro de entrada. Entendemos que no será difícil comprobar la cantidad, contenido, procedencia y destino de todos estos paquetes, ya que estos datos deberán quedar guardados en el registro de entrada. Además suponemos que los paquetes deberán pasar por el escáner, por una cuestión básica de seguridad, por lo que el contenido debe ser conocido. En resumen: la tarea será sencilla porque todo está registrado. No podemos ni siquiera imaginar que en el Ministerio de Fomento no se cumplan las medidas de seguridad y puedan entrar personas con paquetes sin inspeccionar; sería otro escándalo, a cual mayor.

Solicitamos que investigue la Dirección General de Aviación Civil, que dirige el señor Manuel Amejeiras Vales,

la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, cuya Directora es Isabel Maestre Moreno,

a Pablo "El Jamones" Hernández-Coronado Quintero, Director de Evaluación de la Seguridad y Auditoría Técnica Interna.

Y también al resto de direcciones de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, empezando por la Dirección de Seguridad de Aeronaves, cuyo director es Luis "Al Capone" Rodríguez Gil.

Y por supuesto a AENA, la empresa todavía pública que dirige Juan Ignacio "Pato Donald" Lema Devesa.