AENA RECONOCE EL RIESGO DE ACCIDENTE EN LA TERMINAL 4 DEL AEROPUERTO DE MADRID-BARAJAS

En silencio, sin esas pomposas y farragosas notas de prensa, mejor dicho de propaganda, a las que nos tiene acostumbrados, AENA ha vuelto a modificar la frustrada de la pista 33L.

Recordamos cuál era la carta de aproximación ILS publicada en el AIP del Aeropuerto de Madrid-Barajas, y vigente hasta el día 7 de abril de 2010
y la que estuvo en vigor desde el día 8 de abril de 2010 hasta el 15 de diciembre de 2010, en la que eliminaron explícitamente la CAT III.
Recordamos los riesgos denunciados:

1. Los espacios de seguridad establecidos (OAS) para los aterrizajes frustrados por la pista 33L en categoría ILS II y III que deberían permanecer libres de objetos para cumplir su misión de seguridad, son sistemáticamente invadidos por las aeronaves (por ejemplo la zona de deshielo de la pista 36L), como se puede comprobar en la siguiente figura:
2. El aterrizaje frustrado por la pista 33L en categorías ILS II y III, es susceptible de impactar con la terminal T4. (Ver Riesgo 2)
Se supone que las CAT II y III están contempladas y tal y como se indica en el apartado 20 (Reglamentación Local) del documento Datos del Aeródromo disponible en la Información aeronáutica (AIS) de la web de AENA, donde indica literalmente:

OPERACIONES ILS DE CATEGORÍA II Y III
Las pistas 18L/R y 33L/R, sujetas a la disponibilidad de servicio de las ayudas a la aproximación y aterrizaje correspondientes, son adecuadas para realizar operaciones de CAT II y III por aquellos operadores aéreos cuyos mínimos de operación hayan sido aprobados por la autoridad civil aeronáutica.

Dando a entender que habrá compañías que sí estarán habilitadas para las CAT II y III en la pista 33L. Tras investigarlo no hemos encontrado ninguna compañía que tuviera aprobada las CAT II y III para la pista 33L. Como ejemplo adjuntamos las cartas de aproximación de la compañía Lufthansa (si los alemanes no están habilitados ¿quién lo iba a estar?) a las pistas 33L y 33R.

La carta de la pista 33L no habilitada para CAT II y III:
Y la carta de la pista 33R, que sí lo está:
Como indicamos en nuestro artículo del pasado 6 de mayo de 2010 (también publicado en Aviación Digital) esta escandalosa decisión implicó un deterioro de la capacidad operativa del presunto Aeropuerto Internacional de Madrid-Barajas y su descenso a Segunda División ¿Qué les supone a las compañías eliminar las categorías II y III? Tirar a la basura decenas de millones de euros en capacitación y certificación de personal y de aeronaves.

Este ridículo internacional ha implicado un nuevo cambio en la pista 33L. Así, la nueva carta de aproximación a la pista 33L es la siguiente:

Y ésta es la trayectoria de la nueva frustrada:
Parece que AENA, la AESA y la DGAC le han visto las orejas al lobo de Las mentiras de Barajas.


Esta nueva trayectoria de frustrada evita directamente la Terminal 4 y la Torre de Control, pero siguen dentro de la OAS o espacio de seguridad establecidos, como se comprueba en la siguiente figura del Plan Barajas, en la que originalmente se representaba la OAS de frustrada de la 33R y hemos dibujado la correspondiente a la 33L.

En esta figura donde se muestra la trayectoria de la nueva frustrada y el espacio de seguridad establecido (OAS):
A pesar de lo publicado en el AIP, y tal y como se indica en este boletín de la compañía Lufthansa, la pista 33L no es susceptible del procedimiento para la CATIII. ¿Será porque la autoridad civil aeronáutica no se atreve y sabe que disponemos de un informe interno de la AESA en el que se describe con pelos y señales los riesgos asociados?
Ésta es la carta de la compañía Lufthansa para la pista 33L no habilitada para CAT III:

Y la carta de la pista 33R, que sí lo está:

Chapuzas, nada más que chapuzas. En lugar de derogar la ilegales y peligrosas OPERACIONES SEGREGADAS Y SIMULTÁNEAS A PISTAS CRUZADAS e implantar las seguras OPERACIONES SEGREGADAS Y SIMULTÁNEAS A PISTAS PARALELAS, se dedican a poner parches en un Aeropuerto, el de Madrid-Barajas, que se cae a trozos.


Desde Las mentiras de Barajas solicitamos una explicación a AENA, a la AESA y a la Dirección General de Aviación Civil y un reconocimiento público y explícito de las razones de esta rectificación, del todo insuficiente, y que implante inmediatamente operaciones seguras en el Aeropuerto de Madrid-Barajas, las que OACI y el Reglamento de Circulación Aérea exigen.

JAVIER AGUADO SANCIONADO POR EL CÁRTEL DE LA DIRECCIÓN GENERAL DE AVIACIÓN CIVIL

Éste es el documento de la resolución de la Directora de la AESA Isabel Maestre, recientemente imputada por prevaricación y atentado contra los derechos de los trabajadores, que impone a Javier Aguado del Moral una sanción de suspensión de empleo y sueldo por tres meses, por las manifestaciones falsas realizadas por el funcionario D. José Luis Tradacete Cocera.

Este elemento, José Luis Tradacete Cocera, afirmó hace años que Javier no recogía su trabajo de una bandeja que Javier visita una y otra vez (para ver el vídeo pulsar aquí). Este elemento ha firmado documentos en los que decía que Javier no hacía el trabajo que le mandaban sus jefes, cuando sabía, porque así le constaba, que sí había realizado los informes que le requerían (y como demuestra este documento).

Este elemento, José Luis Tradacete Cocera, se ha permitido firmar los informes técnicos sin estar habilitado como jefe del Servicio de Operaciones en Vuelo, y sin dirigírselos a nadie porque no estaba habilitado para ello.

Por esas falsedades se impuso a Javier Aguado una sanción de suspensión de empleo y sueldo de seis meses desde el 1 de octubre de 2.008 al 31 de marzo de 2.009, y ahora otra de tres meses desde el 1 de enero de 2.011 al 31 de marzo del mismo año.

En el documento antes referido tenemos lo siguiente:

Documento 3.4, Anexo IV: Escrito de 12 de junio de 2007, del Director General de Aviación Civil, ordenando seguimiento periódico de las tareas asignadas al Sr. Aguado del Moral, así como de su grado de cumplimiento y de la presencia en su puesto de trabajo, y documentación resultante del citado seguimiento
¿Por qué afirma que el día 21 de septiembre Javier se encontraba en su puesto a las 10:00 y a las 13:00 si estaba de vacaciones? (ver la página 9 del documento).

Como Anexo VI, vienen documentos sobre las solicitudes que le hacían a Javier para habilitar a pilotos como “pilotos de alta experiencia” y sobre las que emitía informes desfavorables cumpliendo con la legislación y reglamentación (la denominación de “piloto de alta experiencia” no aparece reconocida en el JAR-FCL ni en el JAR-OPS 1). Visto el informe de Javier la Dirección General de Aviación Civil se lo pasaba a los “Técnicos Expertos en Operaciones de Vuelo” de la empresa Senasa.

Javier es una víctima por anteponer la seguridad aérea, las vidas de personas a su puesto de trabajo. Lo lamentable e indignante no es que lo traten así en la corrupta Dirección General de Aviación Civil, sino que lo traten con indiferencia y desprecio el resto de profesionales aéreos y asociaciones del ramo, excepto contadas excepciones. En especial resulta cuando menos extraño el silencio del Colegio de Pilotos, COPAC, por las implicaciones que estos documentos tienen.

Nos preguntamos ¿podemos volar tranquilos? ¿Es seguro volar?

Javier, no existen palabras para mostrar el agradecimiento que te mereces por tu esfuerzo y compromiso.

Recomendamos la lectura de la noticia en Aviación Digital Blanco suspende de empleo y sueldo 3 meses a Javier Aguado.

NO PADECEMOS ESTRÉS NI ANSIEDAD, ESTAMOS HARTOS DE BLANCO, MAESTRE, LEMA Y TODA SU CUADRA

Cierto. Todos los colectivos relacionados con la Aviación Civil: pilotos, controladores, técnicos de mantenimiento, inspectores del Estado, trabajadores en plataforma, etc., no padecemos estrés, ni sufrimos ansiedad, ni nada parecido. Sencillamente estamos hartos del Ministro de Fomento, José Blanco, la Directora de la AESA, Isabel “Alicia en el País de las Maravillas” Maestre Moreno, el Director General de Aviación Civil, Manuel “El mejicano” Ameijeiras Vales, Juan Ignacio “Pato Donald” Lema Devesa, y toda su caterva; con mención especial a Luis “Al Capone” Rodríguez Gil, Director de Seguridad de Aeronaves de la AESA, José Manuel “Bacterio” Hesse Martín, Director de Medio Ambiente de AENA y Miguel Ángel "Filemón" Oleaga Zufiría, Director del Aeropuerto de Madrid-Barajas.
Si no ve el vídeo pinche aquí.



Hoy día 28 de diciembre, un poco de humor nos ayuda a tolerar mejor la situación que vivimos.

Nos despedimos hasta el año que viene, que empezaremos con ánimo renovado, siempre que la CIAIAC no cumpla su promesa de publicar este diciembre que termina el Informe definitivo del accidente del vuelo JK5022. Y esto no es broma.
Desde Las mentiras de Barajas os deseamos a todos un Feliz Año Nuevo 2011 con el renovado deseo de que implanten operaciones segregadas y simultáneas a pistas paralelas en el Aeropuerto de Madrid-Barajas, en lugar de las ilegales e inseguras operaciones segregadas y simultáneas a pistas cruzadas ahora vigentes.