Las mentiras de Barajas: RIESGO 2

RIESGO DE IMPACTO DE AERONAVES EN EL CAMPO DE VUELO 2

El aterrizaje frustrado por la pista 33L (en la actualidad la 32L) en categorías ILS II y III, según operaciones publicadas en el AIP en la actualidad, es susceptible de impactar contra la terminal T4.

Este riesgo contemplado en el proyecto inicial del Plan Barajas motivó, tras el informe de la Universidad de Cranfield, que en el Plan Director de Aeropuerto se especificara e incorporara un desplazamiento de la T4 al lugar actual.

No obstante desde el pasado 7-7-2005 y a pesar de los cambios introducidos el 8-4-2010, la frustrada actualmente operativa, vuelve a ser operada en idénticas condiciones de impactar con la terminal T4, que contemplaba el proyecto inicial y que fuera corregido gracias al informe de la Universidad de Cranfield.

La operación en el Aeropuerto de Madrid-Barajas

Si la dirección del viento está entre los 55º a 92º (orientación magnética) ó 52º a 90º (orientación geográfica): PELIGRO, los aterrizajes siempre con viento de cola.

Si la dirección del viento está entre los 235º a 272º (orientación magnética) ó 232º a 270º (orientación geográfica): PELIGRO, los despegues siempre con viento de cola.

Si la dirección del viento está entre los 92º a 235º (orientación magnética) ó 90º a 232º (orientación geográfica): SÓLO "configuración sur."

Si la dirección del viento está entre los 272º a 55º (orientación magnética) ó 270º a 52º (orientación geográfica): SÓLO "configuración norte."

Consulte el METAR (observaciones reales de la última media hora) y el TAFOR (pronóstico a 24 horas vista) del Aeropuerto de Madrid-Barajas y sabrá si AENA obliga a los aviones a operar con viento de cola, incumpliendo peligrosamente el Reglamento de Ciculación Aérea.