Las mentiras de Barajas: LA SOLUCIÓN

Operar Barajas con las dos pistas paralelas del sur, la 33R/15L y la 33L/15R, de la siguiente forma:

Configuración Norte (aproximadamente el 85% de las operaciones, aunque esta cifra está disminuyendo por razones climáticas y de operatividad):

1. Los despegues se harían por la pista nueva 33R con el fin de alejarse de las poblaciones.

2. Los aterrizajes se harían por la pista 33L tal y como se hace ahora.

3. Con viento cruzado extremo que no permitiera cambiar a configuración sur, se utilizaría la pista 36R para despegar y la antigua 36 (36 centro o Charly) para aterrizar. Esta pista cruza la 33R/15L, es paralela a la 36R y tiene la separación suficiente para permitir operaciones independientes segregadas. Además incrementaría el uso de la configuración norte del que se beneficiarían los municipios del sur.

4. Cerrar la pista 36L/18R al sustituirla por la antigua 36.

Configuración sur:

1. Los despegues se harían por la pista 15R tal y como se hace ahora.

2. Los aterrizajes se harían por la pista 15L.

3. Con viento cruzado extremo que no permitiera cambiar a configuración norte, se utilizaría la nueva pista 18L para despegar y la antigua 18 (18 centro o Charly) para aterrizar. Esta pista cruza la 33R/15L, es paralela a la 18L y tiene la separación suficiente para permitir operaciones independientes segregadas. Además incrementaría el uso de la configuración norte del que se beneficiarían los municipios del sur.

La otra alternativa de utilizar preferentemente el par de pistas del norte tiene el inconveniente de que al estar más juntas que las del sur, los embudos de protección en los aterrizajes frustrados se encontrarían en el centro con la torre de control.

3 comentarios:

Anónimo dijo...: Supongo que para realizar esto que sugiera, habria que eliminar la T4S y la torre norte. ¿No?; 14 de enero de 2011 00:36
Por la seguridad en Barajas dijo...: Los despegues por la pista 33R no plantean ningún conflicto con la torre norte ni con el edificio terminal satélite porque está a la distancia exigida (Plan Barajas). Esta opción la estudió AENA para los despegues nocturnos pero la descartó sin justificación técnica.

Los aterrizajes por la pista 33L motivaron varios estudios por la interferencia con la T4 y su satélite. Las ubicaciones actuales cumplían con los requisitos de seguridad, pero AENA una vez construidos decidió cambiar la frustrada y dirigirla contra la T4. La solución actual la evita pero sigue habiendo riesgos.

Por lo anto no habría que eliminar ningún edificio terminal ni de control.; 16 de enero de 2011 14:00
Luis Guil dijo...: Tengo que confirmarle a Por la segurida en Barajas, que con la nueva Aproximación de Frustrada que para la pista 33L han establecido el pasado 16 de dicienmbre, que dicho sea de paso no es nueva sino que han vuelto a restablecer la misma Aprimación de frustrada que había antes del 7/7/2005, con esa solución que propone no existe el más mínimo riesgo.
Es decir, que si en este momento AENA decidiera hacer efectiva la SOLUCION propuesta Por la Seguridad en Barajas, o lo que es lo mismo, se en este preciso momento AENA deroga esas algo más que terroríficas "Operaciones Simultaneas Segregadas a Pistas Cruzadas" y en su lugar establece esa SOLUCIÖN, o lo que es lo mismo las Operaciones Simultáneas Segregadas a Pistas Paralelas que tiene establecida Londres-Heatrhow con tan solo dos pistas, aquí de inmediato la capacidad operativa superaría con creces a la de Londres, es decir superaría los 130 movimiento a la hora, y no solo reduciría la contaminación por ruido en todos los alrededores de Barajas en más de un 80%, sino que fundamentalmente se acabaría con la terrorífica Inseguridad que conlleva el mantener cerradas todas las pistas contrarias, por las que de momento es la causa por la que se ha producido el accidente de Spanair( por este motivo está derogado el Articulo 4.5.5.3 del RCA), mientras que la CIAIAC siga sin emitir el informe definitivo con las causas.

Luis Guil; 18 de enero de 2011 22:03