Videos de Accidentes Aéreos

En las siguientes páginas web (véase también el apartado de ENLACES) se presentan una serie de vídeos, en los que se muestran, con toda su crudeza, la consecuencia de varios accidentes aéreos.

http://www.1001crash.com/index-page-video-lg-2.html

http://www.airdisaster.com/movies/

http://en.wikipedia.org/wiki/Accidents_and_incidents_in_aviation

Los aviones que estuvieron implicados en estos accidentes operaron desde aeródromos que cumplen las normas de seguridad internacional de OACI (Organización Internacional de Aviación Civil).

Se recuerda a nuestros lectores que en el aeropuerto de Madrid-Barajas no se cumplen dichas normas con lo que el riesgo de accidente es mayor.

Por ejemplo, como se detalla en la sección LOS RIESGOS DE BARAJAS, la salida de pista en un aterrizaje tendría consecuencias catastróficas por el riesgo de impacto con aeronaves esperando a despegar, depósitos de combustible, las terminales y el pueblo de Barajas.

En los vídeos en los que se muestra salida de pista se observa que el avión no encuentra obstáculos. En Barajas sí los encontraría.

Si los afectados por el ruido somos 700.000 madrileños, los afectados por el riesgo de accidente somos 5 millones. Todos los que vivimos en un radio de 15 km del aeropuerto de Barajas.

¿Por qué las asociaciones contra el ruido y el riesgo de los aviones no denuncian que toda esta situación es consecuencia del capricho o intereses particulares ocultos de una serie de ingenieros aeronáuticos (los responsables del área de Operaciones de la Dirección General de Aviación Civil) por establecer unas operaciones ilegales y no contempladas por OACI (Organización Internacional de Aviación Civil), FAA (Federación Federal de Aviación Civil de EEUU) o ALPA (Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas)?

La solución es sencilla (véase la sección LA SOLUCIÓN AL PROBLEMA) y su implantación supondría la eliminación del riesgo y del ruido y se podría hacer inmediatamente, en el tiempo que tarda usted en terminar de leer este artículo. Además se incrementaría la capacidad.

Se recomienda prudencia a las personas con miedo a volar. Se ruega así mismo ser cauto a la hora de su difusión ya que podrían estar sujetos a derechos de autor.

Carta de D. Luis Guil Pijuán al Director de Aviación Global

Reproduzco carta enviada por D. Luis Guil Pijuán, piloto de líneas aéreas jubilado, al Director de Aviación Global (http://www.aviaciondigitalglobal.com/), Emilio Javier Arroyo, en la que denuncia los RIESGOS CIERTOS DE ACCIDENTE EN EL AEROPUERTO DE BARAJAS debido a la inseguridad con la que se opera.

" Estimado Emilio,

Vaya por delante mi más sincero agradecimiento por el sólo hecho de contestarme a mi correo, máxime cuando la critica que te hago sobre el nuevo sistema de comentarios que emplea ahora Aviación Digital Global respecto al anterior, la hago desde mi punto de vista cómo profesional de la aviación y no desde ese otro punto de vista como es el tuyo profesional de la información del que soy un neófito. Sobretodo en este innovador modelo de información aeronáutica que posiblemente sea único en España, por lo que te repito mi critica a este nuevo sistema va por las magnificas perspectivas que desde mi punto de vista entendía se daban para las denuncias con el anterior sistema, en las que fácilmente y con tan sólo observar el numero de comentarios que se iban acumulando a esa noticias ya era un dato lo suficientemente elocuente para conocer el interés que esa noticia despertaba.

Cómo comprenderás la gravísima situación de inseguridad que sin ningún sentido, unos cuantos "ingenieros aeronáuticos" que dicen llamarse profesionales de la aviación han establecido en Barajas programando peligrosamente operaciones que jamás han estado contempladas ni por OACI, FAA o ALPA, operaciones estas cuyas maniobras es más que evidente que atentan contra la vida no solo de los pasajeros y tripulantes que actualmente usan Barajas, sino de los más de cinco millones de habitantes de su alrededor afectados de llenos por la posibilidad de que sobre sus viviendas caiga una de esas aeronaves que con estas operaciones simultaneas y segregadas a pistas cruzadas terminantemente prohibidas por ese motivo de seguridad, posibilitan que dos tres o cuatro aeronaves en cualquier momento puedan colisionar entre si (posiblemente tu vivienda, como les ocurre a las de la Moncloa, Zarzuela etc. etc., se encuentre afectada por este motivo), CONSIDERO que es de "vital" importancia la labor en este sentido de Aviación Digital Global para poder denunciar con efectividad está terrorífica situación y así poder recuperar de forma inmediata la algo más que corrupta situación que la DGAC, no se sabe por que ocultas razones innecesariamente ha establecido en Barajas.
Si el SEPLA, Asociación de Pilotos, COIAE, COITAE, Controladores o fundamentalmente el COPAC quisieran, cualquiera de estos organismos tendrían la suficiente fuerza para que con el Informe de Seguridad sobre Barajas emitido recientemente por el Ministerio de Fomento en el que dos Ingenieros Aeronáutico españoles afirman en ese Informe Oficial que operar en cuatro pistas paralelas entre si cómo son las de Paris Charles Degaulle- y, copio literalmente "introduce un elemento de posible conflicto que no se da con la configuración de las pistas de Barajas" , que cómo puedes comprobar no son pistas, sino cuatro medias/pistas cruzadas entre si y paralelas dos a dos y que con las ilegales maniobras que actualmente se realizan en ellas con las que permanente se incumplen todas las Normas con las que se garantizaba tanto la Seguridad Aérea como las de las poblaciones colindantes a Barajas y, cuyos efectos alcanzan nivel internacional dado la condición de este aeropuerto, PODRIÁN ELIMINAR de inmediato y de una vez por todas a esos pocos "Iluminados" que permanentemente "Okupan" los puestos claves de la DGAC con lo que además de recuperar inmediatamente las seguras, eficientes y anticontaminantes Operaciones Segregadas Simultaneas a Pistas Paralelas en Barajas derogadas por estos "iluminados" incomprensiblemente, también de inmediato se acabaría con la corrupta situación que estos pocos "Okupas" de la DGAC.
Han establecido en Barajas´

Como puedes comprobar el COPAC no solo no está por la labor, sino que con el reciente cambio en el TMA de Madrid en el que por vez primera vez en un aeropuerto civil o militar en los 103 años de aviación se aprueban Aproximaciones Simultaneas Dependientes estando como están las Pistas de Aterrizajes Cruzadas a las de Despegues y, a las que de forma "monstruosa" les están aplicando las condiciones de seguridad que OACI exige para operar en Pistas Paralelas o casi Paralelas, sino que apoya y valida estas aberrantes aproximaciones editando un tríptico conjuntamente con AENA, en el que en uno de los puntos de la contraportada se puede leer algo tan sumamente aberrante en aviación como lo siguiente:

"ARRAIVAL PROCEDURE RUNWAYS 33R AND 18L.- Report as son as posible the initiation (or intention) of missed approach manoeuvre. Real time information on missed approach of runway 33R or 18L is essential for departures restriction for runways 36L or 15R"

¿Como se atreve el COPAC a editar este tríptico sabiendo que por Seguridad Aérea todo aterrizaje ineludiblemente lleva implícito una frustrada y además con fallo de comunicaciones?

Pero este tríptico además lo editan sabiendo que las operaciones de Aproximaciones Simultaneas Dependientes ni siquiera cumplen con la condición f) que se exigen para las frustradas según el Anexo 14 de OACI que indebida y peligrosamente se están realizando en Pistas Cruzadas.

Termino confirmándote como no, mi voto de confianza para que con este nuevo sistema contribuya a mejorar las nefastas condiciones en la que actualmente se encuentra la aviación civil en España´

Un fuerte abrazo

Luis Guil

P/D.- Te pido permiso, y te ruego me contestes con toda confianza del mundo, si consideras conveniente o no que publique este correo en las página web www. lasmentirasdebarajas.com "