ZAPATERO LO SABE

El presidente del gobierno de España, José Luis Rodríguez Zapatero lo sabe, el Ministro de Fomento, José Blanco López, lo sabe y lo reconoció públicamente. Todos lo saben y ninguno de los irresponsables responsables de AENA, la DGAC y AESA hacen nada.

Ésta es la prueba.

Cuando Zapatero, Blanco, Rubalcaba, Rajoy, Pons, etc., se curen de la controlitis aguda que padecen desde hace más o menos un año, entonces a lo peor es demasiado tarde. Entonces sí que tendrían que enviar a los militares a encerrar a toda la banda de AENA, la DGAC y AESA, y de paso que se los lleven a ellos también. En ese momento toda la ciudadanía verá que ellos no son imprescindibles, ni siquiera necesarios, porque España funcionará mejor, mucho mejor.

Y LOS JAMONES VOLVIERON A AVIACIÓN CIVIL POR NAVIDAD

En el momento en que AENA ordenó el cierre patronal del espacio aéreo español, como enésimo puñetazo en la mesa contra el colectivo de los controladores, los pedidos de jamones y otros manjares, con origen en los beneficiarios de la corrupción aeronáutica pública española y destino en los despachos de sus gestores, se amontonaban en alguna empresa de regalos navideños.

Mientras miles de trabajadores del ente gestor de los aeropuertos españoles y la navegación aérea, la todavía pública AENA, tragan las hieles del anuncio de su futura privatización, en los despachos de su presidente, directores y adjuntos se apila la materialización navideña de sus aerocorruptelas.

Mientras la CIAIAC (Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil) demora la publicación del prometido informe definitivo sobre el accidente del vuelo JK5022 con destino a Gran Canaria, en sus despachos se afanaban en afilar los cuchillos jamoneros con los que repartir el botín de la indecencia.

Mientras al final de la pista 36L del Aeropuerto de Madrid-Barajas el arroyo de la Vega cede su caudal al río Jarama por su cauce salvaje y el barranco todavía allí presente despide cada vuelo que despega, el Director del Aeropuerto de Madrid-Barajas brinda con champán y otras viandas celebrando su no-imputación por su no-gestión y su no-previsión en el accidente del vuelo JK5022.

Mientras 154 familias rotas lloraban la ausencia de sus seres queridos fallecidos el día 20 de agosto de 2008, a las que nunca olvidaremos, la caterva criminal de AENA, la AESA y la Dirección General de Aviación Civil maquinaba cómo llevarse a sus casas los regalos que las empresas-chupa-presupuestos-públicos del sector aéreo español les enviaban por el trato recibido.

Mientras uno de los héroes de la aviación civil española, Javier “Eliot Ness” Aguado, pasó las fiestas navideñas encarando la injusta sanción de 3 meses de empleo y sueldo impuesta por la casi-segura destinataria de los jamones e imputada, y esperamos condenada, por prevaricación y atentado contra los derechos de los trabajadores, directora de la AESA, Isabel Maestre, su secuaz Pablo “El Jamones” Hernández-Coronado disfrutaba del sabor de su tal para cual bellotero ibérico. Un recuerdo también para otro héroe de la profesión aeronáutica, Michel Gordillo, cuyos exjefes de Iberia fueron casi seguro origen de los pedidos navideños por el trato recibido.

Como cada año (para escarnio público recordamos la noticia del año pasado y la denuncia que un ciudadano presentó al fiscal anticorrupción y que éste rechazó alegando usos y costumbres) los jamones y demás regalos navideños volvieron en Navidad por la AESA, AENA y la DGAC.




Éstas son las fotos tomadas el día 17 de diciembre de 2010 en las oficinas de la Dirección General de Aviación Civil, y con destino a los despachos de esa misma dirección general o la AESA. ¿Cómo se puede caer tan bajo? Si esto es lo que se ve ¿cómo será lo que no se ve?

Desde Las mentiras de Barajas pedimos al Ministro José Blanco que acabe con este comportamiento indecente e impropio de unos empleados públicos, o que, en caso contrario, publique origen y destino. Si el fiscal anticorrupción no lo considera un delito, que al menos todos sepamos de quiénes y a quiénes.

AENA RECONOCE EL RIESGO DE ACCIDENTE EN LA TERMINAL 4 DEL AEROPUERTO DE MADRID-BARAJAS

En silencio, sin esas pomposas y farragosas notas de prensa, mejor dicho de propaganda, a las que nos tiene acostumbrados, AENA ha vuelto a modificar la frustrada de la pista 33L.

Recordamos cuál era la carta de aproximación ILS publicada en el AIP del Aeropuerto de Madrid-Barajas, y vigente hasta el día 7 de abril de 2010
y la que estuvo en vigor desde el día 8 de abril de 2010 hasta el 15 de diciembre de 2010, en la que eliminaron explícitamente la CAT III.
Recordamos los riesgos denunciados:

1. Los espacios de seguridad establecidos (OAS) para los aterrizajes frustrados por la pista 33L en categoría ILS II y III que deberían permanecer libres de objetos para cumplir su misión de seguridad, son sistemáticamente invadidos por las aeronaves (por ejemplo la zona de deshielo de la pista 36L), como se puede comprobar en la siguiente figura:
2. El aterrizaje frustrado por la pista 33L en categorías ILS II y III, es susceptible de impactar con la terminal T4. (Ver Riesgo 2)
Se supone que las CAT II y III están contempladas y tal y como se indica en el apartado 20 (Reglamentación Local) del documento Datos del Aeródromo disponible en la Información aeronáutica (AIS) de la web de AENA, donde indica literalmente:

OPERACIONES ILS DE CATEGORÍA II Y III
Las pistas 18L/R y 33L/R, sujetas a la disponibilidad de servicio de las ayudas a la aproximación y aterrizaje correspondientes, son adecuadas para realizar operaciones de CAT II y III por aquellos operadores aéreos cuyos mínimos de operación hayan sido aprobados por la autoridad civil aeronáutica.

Dando a entender que habrá compañías que sí estarán habilitadas para las CAT II y III en la pista 33L. Tras investigarlo no hemos encontrado ninguna compañía que tuviera aprobada las CAT II y III para la pista 33L. Como ejemplo adjuntamos las cartas de aproximación de la compañía Lufthansa (si los alemanes no están habilitados ¿quién lo iba a estar?) a las pistas 33L y 33R.

La carta de la pista 33L no habilitada para CAT II y III:
Y la carta de la pista 33R, que sí lo está:
Como indicamos en nuestro artículo del pasado 6 de mayo de 2010 (también publicado en Aviación Digital) esta escandalosa decisión implicó un deterioro de la capacidad operativa del presunto Aeropuerto Internacional de Madrid-Barajas y su descenso a Segunda División ¿Qué les supone a las compañías eliminar las categorías II y III? Tirar a la basura decenas de millones de euros en capacitación y certificación de personal y de aeronaves.

Este ridículo internacional ha implicado un nuevo cambio en la pista 33L. Así, la nueva carta de aproximación a la pista 33L es la siguiente:

Y ésta es la trayectoria de la nueva frustrada:
Parece que AENA, la AESA y la DGAC le han visto las orejas al lobo de Las mentiras de Barajas.


Esta nueva trayectoria de frustrada evita directamente la Terminal 4 y la Torre de Control, pero siguen dentro de la OAS o espacio de seguridad establecidos, como se comprueba en la siguiente figura del Plan Barajas, en la que originalmente se representaba la OAS de frustrada de la 33R y hemos dibujado la correspondiente a la 33L.

En esta figura donde se muestra la trayectoria de la nueva frustrada y el espacio de seguridad establecido (OAS):
A pesar de lo publicado en el AIP, y tal y como se indica en este boletín de la compañía Lufthansa, la pista 33L no es susceptible del procedimiento para la CATIII. ¿Será porque la autoridad civil aeronáutica no se atreve y sabe que disponemos de un informe interno de la AESA en el que se describe con pelos y señales los riesgos asociados?
Ésta es la carta de la compañía Lufthansa para la pista 33L no habilitada para CAT III:

Y la carta de la pista 33R, que sí lo está:

Chapuzas, nada más que chapuzas. En lugar de derogar la ilegales y peligrosas OPERACIONES SEGREGADAS Y SIMULTÁNEAS A PISTAS CRUZADAS e implantar las seguras OPERACIONES SEGREGADAS Y SIMULTÁNEAS A PISTAS PARALELAS, se dedican a poner parches en un Aeropuerto, el de Madrid-Barajas, que se cae a trozos.


Desde Las mentiras de Barajas solicitamos una explicación a AENA, a la AESA y a la Dirección General de Aviación Civil y un reconocimiento público y explícito de las razones de esta rectificación, del todo insuficiente, y que implante inmediatamente operaciones seguras en el Aeropuerto de Madrid-Barajas, las que OACI y el Reglamento de Circulación Aérea exigen.