FALLECE EN MADRID EL INSPECTOR DE VUELO JAVIER AGUADO DEL MORAL, REFERENTE DE LA SEGURIDAD AÉREA EN ESPAÑA

Artículo publicado por cortesía de Aviación Digital. Puede acceder al artículo original en este enlace.

Madrid, 10 de abril de 2026.— El Inspector del Estado de Vuelo, Tráfico Aéreo y Tripulaciones, D. Francisco Javier Aguado del Moral, ha fallecido en Madrid a los 78 años de edad, dejando tras de sí una trayectoria ejemplar al servicio de la seguridad aérea en España.

Aguado del Moral destacó a lo largo de su carrera por una valentía poco común en el desempeño de sus funciones, así como por una honestidad y rectitud que marcaron profundamente a quienes trabajaron con él. Su compromiso con el rigor técnico y la defensa del interés público lo convirtieron en una figura respetada dentro del sector aeronáutico, donde su criterio y experiencia serán una referencia durante décadas.

Quienes le conocimos, tanto en el ámbito profesional como en el personal, coincidimos en señalar sus cualidades humanas, que lo definían como una persona íntegra, cercana y profundamente comprometida con su labor. Para muchos, su figura resulta hoy irremplazable.

Su última gran contribución pública tuvo lugar el 26 de septiembre de 2018, cuando compareció ante la Comisión del Congreso de los Diputados (a partir del 1:58:00). Aquella intervención supuso no solo el cierre de una dilatada carrera, sino también un testimonio claro del compromiso que mantuvo hasta el final con la mejora y vigilancia de la seguridad aérea en España.

Francisco Javier Aguado del Moral deja un legado imborrable en el sector, siendo merecedor del reconocimiento público por su dedicación y servicio.

Sirvan estas palabras como homenaje a un profesional ejemplar y a un hombre valiente. Elisabeth su esposa, Mercedes su hermana, y demás familia pueden estar muy orgullosos del impagable legado que Javier nos deja a todos.

Hasta siempre, Aviador.

Enrique Gavilán Pimentel. Director de Aviación Digital

FRANCISCO JAVIER AGUADO DEL MORAL, IN MEMORIAM

 

“Saber cuál es su deber y no cumplirlo es lo que hace indigno a una persona.”

Francisco Javier Aguado del Moral, Javier “Eliot Ness” Aguado, como era coloquialmente conocido por su labor como Inspector del Estado en las Compañías Españolas de Tráfico y Servicios Aéreos, falleció el pasado viernes 10 de abril en Madrid.

Conocí a Javier Aguado hace 20 años, en febrero de 2006. Me llamó la atención su discreción y templanza para evitar ser el centro de atención, su elegancia, moderación y elocuencia al hablar, su determinación en el lenguaje gestual de las manos, su mirada sincera y penetrante al exponer sus argumentos, y su claridad expositiva. Evidentemente fue el centro de atención.

La última vez que lo vi fue hace escasas semanas, una mente brillante y en ebullición en un cuerpo sobre una silla de ruedas.

Javier “Eliot Ness” Aguado del Moral era un servidor público con una misión: “La seguridad aérea es de interés público y afecta a toda la sociedad”. Con esta espada no dudó en luchar contra formidables adversarios; formidables por su oscuro poder político, corporativo y económico. 

 

En tiempos, y quizá lugares, en los que la honestidad, la integridad personal y profesional, el compromiso, la perseverancia, la determinación, el espíritu indomable y la cortesía eran las cualidades del Maestro, y que transmitía a sus discípulos, Javier Aguado habría sido el eximio Director de la Escuela de Inspectores del Estado en las Compañías Españolas de Tráfico y Servicios Aéreos. En este tiempo y en este lugar el Maestro es reconocible por la genial cita de Baltasar Gracián: “Triste cosa es no tener amigos, pero más triste debe ser no tener enemigos, porque quien enemigos no tenga, señal de que no tiene: ni talento que haga sombra, ni valor que le teman, ni honra que le murmuren, ni bienes que le codicien, ni cosa buena que le envidien.”

Hasta siempre Maestro.

José María (Chema) López Sánchez

AENA INVERTIRÁ 1.500 MILLONES DE EUROS PARA REFORMAR Y AMPLIAR LAS TERMINALES DEL AEROPUERTO DE MADRID-BARAJAS

Según informa el diario El País en su noticia de 27 de diciembre de 2019, AENA vuelve a la carga con un nuevo impulso inversor en el Aeropuerto de Madrid-Barajas Adolfo Suárez para unir, reformar y ampliar las terminales 1, 2 y 3, y ampliar la Terminal 4 y su edificio satélite. Todo ello recogido en el próximo plan estratégico aprobado por el consejo de administración en su última reunión de 2019. El objetivo de AENA es elevar el número potencial de pasajeros de 70 a 80 millones.

Cualquiera que haya padecido las terminales 1, 2, y 3 del Aeropuerto de Madrid-Barajas, con accesos separados, pasillos sin salida, escaleras que te devuelven en bucle al mismo sitio de partida, etc., comprenderá que una reforma así podría ser conveniente. De hecho AENA planea unirlas en un solo edificio terminal con una entrada única y un procesador de nueva construcción, que se ubicará en el lugar del viejo aparcamiento, y tendrá una superficie de 140.000 metros cuadrados en tres alturas. Desde este nuevo distribuidor, en forma de rectángulo, se llegará al nuevo edificio terminal resultante de unir los tres actuales. El nuevo nodo de acceso tendrá las funciones de distribución de pasajeros, facturación y recogida de equipajes y control de seguridad. También se construirá un nuevo aparcamiento de tres plantas para empresas de alquiler de coches y VTC, con capacidad para 1.100 vehículos, situado justo antes del nuevo procesador, según se accede al aeropuerto; y al otro lado, un nuevo aparcamiento de cinco plantas con 2.250 plazas para vehículos particulares. También se reformarán los accesos al transporte público.

Por lo que respecta a la Terminal 4 y su edificio satélite, la reforma consistirá en alargar los dos brazos hacia el norte, para resolver los problemas de capacidad previstos con el incremento de pasajeros. Esto nos sorprende porque precisamente el proyecto inicial de la T4 fue descartado por su interferencia con la ruta frustrada de la pista 32L lo que provocó su partición en dos edificios terminales.

El plan tiene que pasar todavía todos los trámites pertinentes: aprobación del nuevo gobierno, proceso de licitación, informes preceptivos de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) y la Dirección General de Política Económica, procedimiento de consulta del Comité de Coordinación Aeroportuaria, y finalmente la propuesta debe enviarse a la Dirección General de Aviación Civil, dependiente del Ministerio de Fomento, suponemos que para evaluar el impacto en la seguridad operacional.

Al contrario que sucedió con la construcción de la Terminal 4 y su edificio satélite, esta vez AENA sí instalará paneles fotovoltaicos como parte del plan de autoabastecimiento aprobado el pasado marzo. Una oportunidad perdida por la falta de visión de sus anteriores diseñadores y gestores, ahora felizmente jubilados. También tiene previsto sustituir el 100% de los vehículos de handling por otros abastecidos por energía verde (y nosotros nos preguntamos ¿qué entenderán estos por energía verde?) y la instalación de 2.300 puntos de recarga de coches eléctricos en los aparcamientos (uno por cada 40 plazas); por lo que una nueva reforma está a la vista cuando se den cuenta que esto y nada es lo mismo.

Recordamos además que esta ampliación de las terminales y el los planes para el aprovechamiento de los terrenos aledaños al aeropuerto, una ensoñación absurda del último gobierno de Rajoy, tendrá un impacto medioambiental que afectará a la red de veredas y vías pecuarias y al entorno del río Jarama, por mucho que quieran venderlo como todo lo contrario.

No obstante, estos planes de AENA pasan por alto uno de los principales problemas de seguridad operacional del Aeropuerto de Madrid-Barajas: El aterrizaje frustrado por la pista 18R en categorías ILS II y III está sujeto a riesgo de accidente provocado por una frustrada fallida (al igual que lo han previsto para la T4) por colisión contra los depósitos de combustible CLH, las terminales T1, T2 y T3 y el pueblo de Barajas, que se encuentran ubicados en la zona de seguridad (OFA extended) y dentro de la franja de protección de 3.500 metros recomendada por la Universidad de Cranfield.
Esperemos que AENA no siga adelante con sus planes sin resolver los riesgos que para la seguridad tiene la actual operación del Aeropuerto de Madrid-Barajas. Si no lo sabe mal, y si los conoce, que ciertamente los conoce, mucho peor.