La seguridad aérea es de interés público y afecta a toda la sociedad (Javier Aguado del Moral)


In times of universal deceit, telling the truth becomes a revolutionary act (George Orwell)


Cuando el sabio señala la luna, el necio se queda mirando el dedo (Confucio)

jueves, 22 de enero de 2009

AENA Y LA DIRECCIÓN GENERAL DE AVIACIÓN CIVIL NO QUIEREN HÉROES EN BARAJAS





La Federal Aviation Administration (http://www.faa.gov/) ha confirmado que el accidente del Airbus A-320 de la compañía US Airways del pasado lunes 19 de enero fue provocado por el impacto de unos pájaros, probablemente gansos, contra los motores del avión. El avión despegó a las 15:30, hora local, del aeropuerto de La Guardia en Nueva York con destino a la localidad de Charlotte, en Carolina del Norte. Fue la parada de los motores lo que obligó al piloto, Chesley Sullenberger (en la primera foto), apenas tres minutos después de dejar tierra, a hacer un amerizaje de emergencia sobre el río Hudson, al oeste de la isla de Manhattan, en el mismo Nueva York. A pesar del incidente, los 148 pasajeros y 5 tripulantes salieron ilesos y fueron rescatados sin problemas por los servicios de emergencia de la Guardia Costera y los barcos comerciales que pasaban en ese momento por la zona.
El avión pudo amerizar sobre las gélidas aguas del río Hudson, a una temperatura cercana a los cero grados, y con una temperatura ambiente de unos 5 grados bajo cero, gracias a la pericia del piloto, que también salió ileso del accidente. El comandante se vio obligado a realizar una maniobra de emergencia para posar el avión sobre el agua.
Testigos y pasajeros coincidieron en indicar que el avión perdió altura con lentitud y que se posó con relativa suavidad sobre el agua del río Hudson.
En rueda de prensa posterior, el alcalde de Nueva York, Michael Bloomberg, se deshizo en elogios hacia el piloto, artífice de que todo quedara en un susto. Bloomberg ha dicho que fue "maravilloso" y "una obra maestra" la maniobra de planeo sobre el agua sin que nadie resultara herido. El regidor dijo que habló con el piloto y que éste le confirmó que "antes de salir del aparato lo recorrió entero dos veces para comprobar que no quedaba nadie dentro", lo que agranda aún más el valor exhibido por esta persona, que fue la última en abandonar el aparato posado sobre las aguas del río Hudson.
Desde Las mentiras de Barajas enviamos nuestra felicitación al piloto., un profesional que actuó con la sangre fría y pericia que dan los años de experiencia y las cualidades de un colectivo que merece toda nuestra admiración y respeto, a los controladores y al personal de emergencia por su rápido y eficaz rescate.
Dos reflexiones sobre los hechos y el Aeropuerto de Madrid-Barajas. La primera sobre los pájaros. Cuando los aviones despegan hacia el norte por las pistas 36L y 36R sobrevuelan parajes naturales: la Cuenca Alta del Manzanares, El Pardo, El Soto de Viñuelas, el Valle del Jarama y la ZEPA de Algete. En todas ellas anida, cría y campea una variada avifauna: buitres leonados de la sierra de Madrid, buitres negros del Pardo visibles por toda la zona y a los que les encanta la campiña de Fresno de Torote, águilas reales, águilas imperiales, aguiluchos, halcones, cernícalos, etc. Además el río Jarama es zona de paso de aves migratorias que van o vuelven del norte de Europa en su viaje al Sur o al Estrecho de Gibraltar. Cuando inauguraron la pista 36L los vecinos de Tres Cantos protestaron y AENA y la Dirección General de Aviación Civil desviaron la ruta hacia El Pardo, donde anidan, crían y campean águilas imperiales, buitres negros, y otras de rapaces protegidas. A pocos pareció importarle. La otra ruta, que de forma natural debería pasar por la siempre-bien-tratada-por-AENA-y-la-DGAC urbanización de Sto. Domingo, la desviaron hacia la vertiente oriental del valle del Jarama, corredor migratorio norte-sur de avifauna, incrementando además el ruido sobre Fuente el Saz, el Distrito 5-Pradonorte de Algete y el mismo Algete. ¿A quién le importaron los pájaros y las personas que se quedaron con el ruido y el riesgo? A muy pocos. Ahora sin embargo sí parece importar el riesgo de colisión con las aves en algunas zonas y es incluso motivo de denuncias. Nos preguntamos si no hay algo más. Esperemos que los pájaros no sea la excusa para echarle el ruido a otros. No obstante, si AENA implantase las operaciones segregadas y simultáneas a pistas paralelas utilizando las 33 este riesgo se reduciría drásticamente.
La segunda sobre los pilotos, héroes anónimos que con su trabajo diario, dedicación e indudables cualidades puestas al servicio de la sociedad son capaces de sacar a relucir una sangre fría sobrehumana en momentos clave y salvar muchas vidas. Dos ejemplos: Chesley Sullenberger, Sully, el piloto que salvó 153 vidas en Nueva York; James W. Hudspeth, Jack, el piloto que salvó 146 vidas en Lanzarote el 4 de junio de 2007 gracias a una genial maniobra realizada in-extremis y a tener un buen viento de cara. Dos aeropuertos, La Guardia en Nueva York y Lanzarote, que operan en condiciones de seguridad y donde los pilotos pueden salvar vidas. En el Aeropuerto de Madrid-Barajas, donde AENA y la Dirección General de Aviación Civil han implantado, por primera vez en la historia de la aviación, las ilegales e inseguras Operaciones Segregadas y Simultáneas a Pistas Cruzadas, en lugar de las legales y seguras Operaciones Segregadas y Simultáneas a Pistas Paralelas, contraviniendo el Reglamento de Circulación Aérea y los reglamentos de OACI, otro piloto, el que estaba al mando del MD-82 accidentado el 20 de agosto de 2008 y al que obligaron a despegar con viento de cola, no pudo salvar 154 vidas, a pesar, seguro, de hacer todo lo posible e imposible; porque AENA y la DGAC no quieren héroes en Barajas.

lunes, 12 de enero de 2009

CARTA A LA SRA. MINISTRA DE FOMENTO




Estimada Sra. Ministra,

Desde Las mentiras de Barajas pedimos al Director y al Director adjunto del Aeropuerto de Madrid-Barajas que dimitan ya. No les pedimos explicaciones ni que intenten arreglar nada, simplemente que se vayan a su casa ya.
Como no creo que dimitan, siguiendo la más antigua tradición patria de los que perpetran un cargo (le recomiendo escuche la Polca de la dimisión, de la zarzuela El Rey que Rabió del genial Ruperto Chapí) le pedimos a usted Sra. Ministra que si estos señores no tienen la decencia de dimitir que los cese y los envíe lejos, muy lejos del aeropuerto.
Estos señores, junto con los responsables de la Dirección General de Aviación Civil, han implantado en el Aeropuerto de Madrid-Barajas operaciones inseguras (las operaciones segregadas y simultáneas a pistas cruzadas) que ponen en riesgo la vida y la hacienda de millones de personas. ¿Qué intereses ocultan y a quiénes sirven?
Estos señores, los máximos gestores del Aeropuerto de Madrid-Barajas, han convertido el cuarto aeródromo de Europa y el décimo del mundo en tráfico de pasajeros en la materialización del paradigma ideal del caos, el eximio representante de la chapuza ibérica. Han ridiculizado a España a los ojos de Europa y del resto del mundo. Incompetencia, inoperancia, inutilidad e indecencia manifiesta.
Estos señores, no dudan en humillar y tratar de la peor manera a cientos de miles de pasajeros impotentes ante la indecencia, la inutilidad, la inoperancia y la incompetencia de que hacen gala.
Estos señores, creídos de su mentira, maestros del engaño y la manipulación, amañan los números y tergiversan la realidad que muchos han sufrido y de la que todos hemos sido atónitos e indignados espectadores, salen a la palestra hablando de retrasos medios, de seguridad, de medios materiales y humanos, etc.
Dejando a un lado los detalles y las cifras, que se pueden encontrar en diversos medios, dada la amplia cobertura informativa que ha tenido lo acaecido en el Aeropuerto de Madrid-Barajas, le presento lo hechos:

  • Mes de diciembre de 2008 y continúa: una supuesta huelga de celo de los pilotos de Iberia iniciada el día 4 de diciembre provoca retrasos y cancelaciones un día sí y otro también en los vuelos de esta compañía que operan en el Aeropuerto de Madrid-Barajas.
  • Día 2 de enero de 2009: La baja médica de siete controladores provoca un caos operativo en el Aeropuerto de Madrid-Barajas. En varios medios se acusó a la Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA) de iniciar un conflicto laboral con AENA. Durante todo el día estuvo operando sólo con dos pistas a medias (porque en Barajas las pistas sólo las utilizan para cumplir media función, o bien sólo para despegar o bien sólo para aterrizar), la 33L/15R para aterrizajes y la 36L/18R para despegues (y sepa usted que a día de hoy esta pista sigue sin estrenar para aterrizajes).
  • Día 9 de enero de 2009: Nevada en Madrid. El aeropuerto restringe el número de operaciones desde primeras horas de la mañana hasta que lo cierran. Al cabo de unas horas lo reabren parcialmente y no recupera plena capacidad operativa hasta pasados varios días.

Y unas preguntas, reflexiones, comentarios:

  • Huelga de pilotos: Señores de AENA, si tienen pruebas denúncienlo. Por nuestra parte pedimos a todos los pilotos que se nieguen a operar en el Aeropuerto de Madrid-Barajas hasta que no se implanten operaciones seguras, es decir operaciones segregadas y simultáneas a pistas paralelas, y que no pongan en riesgo sus vidas y las de millones de personas, y que denuncien por ello a AENA y la DGAC.
  • Baja de controladores. ¿Por qué la USCA no denuncia que el Aeropuerto de Madrid-Barajas está operando en condiciones de inseguridad? ¿Por qué no denuncian que un avión que frustre por la pista 18R puede estrellarse contra la torre de control en la que trabajan? Les pedimos que vayan a los tribunales y denuncien por ello a AENA y la DGAC.
  • La gran nevadita: ¿Responsabilidad de AENA? Ninguna, alegaron fuerza mayor. ¿Nos pueden indicar estos señores, los gestores del cuarto aeródromo de Europa y el décimo del mundo en tráfico de pasajeros, el Director y el Director Adjunto del Aeropuerto de Madrid-Barajas, cómo se operan los aeropuertos del norte y centro de Europa, del norte y centro de Norteamérica, de Tokyo, de Pekín, etc., que soportan nieve durante casi todo el invierno? ¿Qué harían con medio metro de nieve en el Aeropuerto de Nueva York-JFK? ¿Cómo se les ocurre meter máquinas quitanieves en las pistas? ¿No son conscientes del daño que puede ocasionar a la señalización? ¿Revisaron los posibles daños que se produjeron una vez las quitanieves terminaron de limpiar las pistas? ¿Será que no disponen de los camiones que permiten limpiar las pistas rociándolas con el mismo líquido de deshielo con el que se impregna a los aviones antes de la maniobra de despegue? Escuche las explicaciones del portavoz de AENA en el Informe Semanal del pasado sábado http://www.rtve.es/mediateca/videos/20090110/espana-bajo-cero-informe-semanal/379415.shtml ¿Qué quiere decir que se comprometía la seguridad? ¿Por dos centímetros de nieve? ¿Que las operaciones implantadas son inseguras? ¿Que había riesgo de colisión de los aviones con las quitanieves? ¿Y todos los riesgos que hay por tener implantadas las ilegales operaciones segregadas y simultáneas a pistas cruzadas? ¿No son conscientes de lo que podría pasar ahora mismo?
¿Y cuál será la próxima? Porque sucederá, más tarde o más temprano, pero sucederá, y esperamos que no sea el accidente que cierre Barajas y envíe a los ¿ingenieros? que lo diseñaron y lo operan a unas vacaciones forzosas y largas, muy largas. Mientras tanto que dimitan ya, y en caso contrario por favor le pedimos su cese y que implanten de una vez operaciones seguras en Barajas, las operaciones segregadas y simultáneas a pistas paralelas.
Un saludo.