La seguridad aérea es de interés público y afecta a toda la sociedad (Javier Aguado del Moral)


In times of universal deceit, telling the truth becomes a revolutionary act (George Orwell)


Cuando el sabio señala la luna, el necio se queda mirando el dedo (Confucio)

jueves, 23 de febrero de 2012

EL LEGADO DE JAVIER AGUADO



Javier “Eliot Ness” Aguado del Moral es un grande, al que sólo unos pocos reconocieron su obra y labor durante el ejercicio de su profesión. Tiene que ser tras su reciente jubilación cuando, por fin, un político, de UPyD para más señas, se ha decidido a solicitar, mediante una Proposición no de Ley en el Congreso de los Diputados, una reforma de la Inspección de la Aviación Civil y la creación de un cuerpo de Inspectores del Estado en dicha materia.

Reproducimos la noticia publicada en Aviación Digital. Sin duda una buena nueva para la seguridad aérea y un reconocimiento, aunque tardío es bienvenido, a la gran labor que durante décadas desarrolló Javier “Eliot Ness” Aguado del Moral en pro de la seguridad aérea, como una cuestión de “interés público y que afecta a toda la sociedad.”

Un político melillense, pone el dedo en la herida de la seguridad aérea en España

Las palabras de Javier Aguado se "reencarnan" en un político melillense

Aviaciondigit@l


Emilio Folgar, responsable de Organización de UPyD en Melilla, ha puesto el dedo en la llaga sobre la seguridad que tiene abierta en canal España, la Inspección Aérea. La deficiencia que denuncia el político melillense pasa por conseguir una Inspección "profesional, independiente, que evite tanto las presiones de las compañías...,como de la administración". Culpa a la externalización a las "tareas propias de la inspección", en la terminología propia de Isabel Maestre(directora de AESA) que supone SENASA de las deficiencias. El corte se produce exactamente en lo que ha venido denunciando Javier Aguado, y por lo que ha sufrido una persecución constante en sus labores según ha reseñado en múltiples ocasiones.

Javier Aguado tuvo que asistir en una de las vistas por los numerosos expedientes con que le "reconocían" su labor, como la propia directora de la Agencia Estatal de Seguridad decía algo así como "el personal experto de SENASA no realiza inspecciones,..., realiza tareas propias de la inspección". En este sentido, las palabras ahora de Emilio Folgar, reafirman la impresión del Inspector Aguado, él sí lo era como se reconocía en Sentencia firme, en el sentido de que la externalización de los servicios de inspección estaban incidiendo negativamente en la eficiencia de las mismas.

El Sr.Aguado sí tenía esa "necesaria independencia y autonomía" que ahora Folgar echa de menos en la Inspección, en el libre ejercicio de sus funciones. El Sr.Aguado tenía taxativamente prohibido, salvo encargo expreso de sus superiores, inspeccionar de oficio, como era su obligación, las deficiencias que él considerara oportuno. Se le expedientó en más de una veintena de ocasiones, se le despidió en dos, y suma y sigue... Es decir se le impidió cumplir con su obligación como inspector de vuelo, operaciones del tráfico aéreo y tripulaciones que rezaba en su propio carnet.

Esta merma en la "presunción de veracidad" de los inspectores, según denuncia Emilio Folgar, "al ser conocida por los operadores aéreos, les limita para levantar actas, abrir expedientes,..., para elevar a su responsable de la administración un Informe Técnico de las deficiencias detectadas". Es decir, con el sistema imperante se demuestra la ineficiencia de la Inspección, lo que significa más inseguridad cuando se opera. Con este sistema resulta menos seguro volar en España.

La solicitud de una Proposición no de Ley, para regular el servicio de Inspectores del Estado de Aviación Civil, pretende que éstas, según Folgar, sean "independientes, de calidad técnica, rigurosas y transparentes", lo que difícilmente se podrá conseguir con las mismas personas en los mismos puestos, como es el caso del Director de Seguridad de Aeronaves, de quien depende directamente la Inspección, Luís Rodríguez. Pero aquí aparte de ostentar el poder, la Sra.Ministra Ana Pastor, deberá detentar la autoridad tambien de quien cumple con su obligación con la seguridad aérea, como ministra de Fomento, sin darle una sola oportunidad al pestañeo... Ya está tardando.

UPyD solicita una reforma de la Inspección de la Aviación Civil y la creación de un cuerpo de Inspectores del Estado en dicha materia (INFOMELILLA.com)

Para ello presentará una Proposición no de Ley en el Congreso de los Diputados.
Emilio Folgar, responsable de Organización de UPyD Melilla Unión, Progreso y Democracia (UPyD) presentará en el Congreso de los Diputados una Proposición no de Ley solicitando reformas en el sector de la Inspección de Aviación Civil, donde abogan por la creación de un cuerpo de Inspectores del Estado en esas materias.

Tal y como ha explicado el responsable de Organización de UPyD en Melilla, Emilio Folgar, la formación magenta está convencida de que una de las maneras más eficaces de conseguir que se cumpla con la normativa de seguridad aérea, consiste en disponer de un servicio de "inspección profesional e independiente" que evite tanto las "presiones" de las compañías aéreas para volar en condiciones inadecuadas, como las "presiones" de la administración para minimizar posibles fallos en la gestión de las operaciones aéreas.

Folgar ha recordado que la Dirección General de Aviación Civil, dependiente del Ministerio de Fomento, ha externalizado las funciones de inspección aeronáutica en el campo de las operaciones aéreas en la Empresa estatal SENASA, declarada Empresa Instrumental del Estado, que se encarga de contratar a pilotos de los diferentes campos de la aeronáutica mediante un contrato de servicios y luego son cedidos a la Dirección General de Aviación Civil para realizar funciones de inspección en el campo de las operaciones aéreas.

Como consecuencia de ello, los trabajadores carecen de "la necesaria independencia y autonomía" para poder ejercer sus funciones libre de presiones. Folgar ha explicado en este sentido que, al no tener la condición de funcionarios, no gozan de la presunción de veracidad propia de otros inspectores del Estado, "lo que al ser conocido por las empresas y operadores aéreos, les limita para levantar actas, abrir expedientes sancionadores, y en definitiva, para elevar a su responsable en la administración un Informe Técnico de las deficiencias o infracciones que han detectado".

En definitiva, UPyD ha solicitado la regulación de un servicio de Inspectores del Estado de Aviación Civil que responda a los principios de autonomía, independencia y calidad técnica, para garantizar unas inspecciones de las operaciones aéreas rigurosas y transparentes entre cuyos méritos para la selección sea determinante la experiencia previa en el sector aeronáutico.


Desde Las mentiras de Barajas felicitamos a Emilio Folgar y a UPD por esta iniciativa, y esperamos que todos los grupos parlamentarios, incluidos los mayoritarios, que a lo largo de sus años de gobierno se dedicaron a desmantelar la inspección del estado de aviación civil y dejarla en manos de una serie de personajes siniestros, incapaces y corruptos, la apoyen y que sea llevada a cabo en todos sus términos.

Felicidades Javier, el mérito es tuyo.

viernes, 17 de febrero de 2012

AVIONES. CARTA ABIERTA DEL PRESIDENTE DE ANAITA A AENA



Adjuntamos carta abierta del presidente de la Asociación Nacional de Afectados por el Impacto del Tráfico Aéreo (ANAITA)


Estimados Srs.:

Les dirigimos la presente como:

LA ASOCIACIÓN NACIONAL DE AFECTADOS POR EL IMPACTO DEL TRAFICO AEREO, (ANAITA)

AENA es el primer operador de aeropuertos del mundo, por ello y con espíritu constructivo hemos celebrado múltiples reuniones conjuntas de trabajo para hallar soluciones para los afectados por su actividad. Ustedes tienen toda la información, todos los medios, los profesionales más preparados para desarrollar todas las problemáticas que el transporte aéreo supone. No hemos sacado mucho en claro. Llegado a este punto deberíamos preguntar de nuevo ¿Qué pasa Srs. de AENA? ¿Qué se puede hacer con los problemas que la aviación genera? ¿Cómo protegemos al planeta? ¿Cómo defendemos a las personas? Nos dirigimos de nuevo a ustedes conocedores de nuestra debilidad, que a veces es fortaleza, anhelantes de tener una respuesta positiva, esclarecedora que permita sacar provecho a tanto desvelo y trabajo.

Y seguimos preguntándonos por los “Aviones”, ¿Es esto el progreso? ¿Cuántas noches y días más de progreso?

Los aviones, el ruido, la contaminación, el cambio climático, la salud, la extenuación del planeta…es ¿El progreso? Sin embargo el progreso que perjudica la salud y el bien estar de las personas, no es progreso.
No es el progreso podrían decirnos , idiota, es ¡¡¡la economía!!!. ¿Seguro que es la economía?

¿Qué nos pasa a los humanos? ¿Por qué somos tan dañinos y nos destruimos a nosotros mismos?

Los que tenemos edad suficiente, recordamos nuestra confiada alegría al ver el paso de los aviones en el cielo; “Y ahora van a pasar los cazas americanos del portaviones y ¡¡¡Romperán la barrera del sonido!!!”

A todos nos ha hecho ilusión, todos hemos cogido un avión que nos llevaba a experimentar unos momentos gozosos.

Pero el mundo cambia, éramos 3.500 millones de personas al término de la II guerra mundial y somos el doble ahora. Todo está fuera de cauce. Las multinacionales son las que gobiernan el mundo, los recursos disminuyen, el agua escasea o no hay para una parte de la población, la comida tampoco alcanza, estamos quemando los muebles necesarios del hogar común para calentarnos, dejando al planeta afectado.

Sí, pero me desvió ¿Y los aviones? Si, los aviones decía, la aviación es la forma más dañina de transporte, hoy está más que demostrado, todos los estudios de medio ambiente y los de salud lo demuestran, las aeronaves tienen una influencia muy negativa en el cambio climático y producen “AFECTADOS” directos en las personas que sufren la contaminación acústica y química del sobrevuelo de los aviones sobre sus cabezas. Si claro… pero la economía… lo de la economía es una falacia, no son ciertas las magnitudes económicas que se barajan y muchas otras son las razones que nos han llevado a la situación actual y de entre ellas la política y los políticos.

Todo está desaforado y aquí nos gustaría aportar algo a las problemáticas que nos toca vivir, por eso hemos trabajado, en conjunción con AENA, ¿Ha servido de algo?

Srs. de AENA dennos un mensaje, una sola idea que nos haga ver cómo va a ser el futuro de los afectados. ¿Qué medidas correctoras se van a implementar, por donde debemos esperar soluciones?

Es una pregunta, difícil de responder, pero ustedes son los únicos que pueden aportar las claves, los que tienen toda la información y trabajan para mejor encajar las problemáticas del transporte aéreo. Su propósito indudablemente decidido en la mejora y la sostenibilidad, no puede fracasar, por tanto y después de esta agresión constante, después de tantos embates, “LOS AFECTADOS” deberíamos ser acreedores de recibir ya alguna respuesta. Permítannos valorar mejor todas las amenazas o mucho mejor las soluciones que esperan en la puerta.

Los afectados como tales son los que sufren la parte oscura de la aviación y tienen derecho a ser consultados, oídos y tenidos en cuenta en cualquier acción de los administradores que les afecte.

Josep Velasco

Presidente de la ASOCIACIÓN NACIONAL DE AFECTADOS POR EL IMPACTO DEL TRAFICO AEREO (ANAITA)

31 Enero 2012

viernes, 10 de febrero de 2012

ENTRE TODOS LA MATARON Y ELLA SOLA SE MURIÓ


El equipo de Las mentiras de Barajas quiere expresar su solidaridad con los trabajadores de la compañía Spanair, principales damnificados de una crisis con múltiples caras.

En primer lugar es un drama laboral de primera magnitud. 2.604 trabajadores se han quedado sin trabajo, y todos sabemos lo que significa perder el trabajo. La fotografía de un trabajador currículum vitae en mano, publicada en Aviación Digital, ejemplifica el drama de 2.604 familias. Las palabras en este momento están de más, y las autoridades deben hacer todo lo que esté en su mano y actuar con la misma diligencia que mostraron a la hora de ayudar a los bancos, para que se puedan recolocar en otras compañías en condiciones laborales dignas o bien acceder inmediatamente a la prestación de desempleo.


La dirección de la compañía no avisó a los pasajeros y vendió pasajes hasta el mismo momento del cierre. Tratándose de España no les pasará nada, por mucho que la ministra, con sonrisa intercalada, les haya amenazado con el fuego del infierno. Tratándose de un país de la Unión Europea deberían acabar en la cárcel y con su patrimonio intervenido a la espera de depurar la responsabilidad civil de su indecente actuación.

Cuando se habla de Spanair vienen a nuestra retina las imágenes del accidente del vuelo JK-5022 en el Aeropuerto de Madrid-Barajas.

La disolución de la compañía podría suponer, asimismo, la disolución de las responsabilidades de los directivos. ¿Alguno cree honestamente que la justicia española, lenta, lentísima, imputará a los directivos de una compañía desaparecida de la que sólo quedará el recuerdo y cuyos papeles dormirán, en el mejor de los casos, en algún zulo imposible de localizar?

No es extraño que la Asociación de Afectados del Vuelo JK5022, como acusación particular, haya criticado que no imputen a directivos, y que hasta el momento los dos únicos acusados por la justicia española, lenta, lentísima, sean dos técnicos de mantenimiento. (Leer la noticia en Aviación Digital).

Y queremos reseñar la solidaridad y apoyo que han mostrado las familias de la asociación, que recuerdan fueron los empleados de la aerolínea los que estuvieron a su lado y les ayudaron en todo lo que hizo falta.

En palabras de la presidente de la Asociación: "Ninguno de nosotros puede olvidar que los días posteriores a la tragedia aérea del 20 de agosto de 2008 se volcaron día y noche, dejando de lado su familia y su vida, al margen de su condición de empleados de la compañía, mostrando una cercanía, comprensión y humanidad que no sentimos con sus directivos."

Y no olvidamos la situación en la que quedarán los dos técnicos de mantenimiento imputados, ¿quién costeará su defensa ahora que la empresa se ha declarado en quiebra?

Con la quiebra de Spanair se ha escrito el enésimo capítulo de la descomposición del entramado o tinglado político-empresarial tejido por los diversos gobiernos autonómicos en la vertiente aeronáutico-aeroportuaria. En la España de las Autonomías, o tenías aeropuerto o aeropuertos que gestionar o no eras nadie, y si querías destacar sobre los demás, disponer de compañía aérea propia te encumbraba a la cúspide de las aspiraciones diferenciadoras. El hecho diferencial ya no estaba en la lengua o las competencias transferidas, sino en el peso aeronáutico. Así, Cataluña, con su compañía de bandera Spanair, aspiraba a convertir el Aeropuerto de Barcelona-El Prat en un gran distribuidor del tráfico aéreo con el que brillar con luz propia en el universo aeroportuario, capaz de competir con Londres-Heathrow por el liderazgo europeo.

Recomendamos la lectura de la editorial de Aviación Digital Spanair: Vuestro modelo ha quebrado, y estas son las consecuencias.

La desaparición de Spanair supone que su “cartera de clientes” o cuota de mercado esté “disponible” y lista para ser engullida por el resto de competidores. Menos competencia supondrá precios más altos, al menos temporalmente hasta que se restablezca el equilibrio.


Los depredadores, primero, y los carroñeros, después, se repartirán el cadáver de Spanair. Y así será, los depredadores se llevarán las mejores partes y los carroñeros lo que quede, dejando para el paisaje el esqueleto hasta que el tiempo lo haga desaparecer. Aunque la analogía es dura, así sucederá con sus trabajadores, su cuota de mercado y sus activos.

Y duele decirlo, pero ya está el carroñero irlandés sobrevolando los todavía restos calientes de Spanair, haciendo bueno el dicho de que tiempo de crisis es tiempo de oportunidades. Sueldos de 600 euros y nuevas rutas aéreas al calor de las subvenciones autonómicas esperan a unos y a otros.

¿Qué sucederá con los aviones? No lo sabemos a ciencia cierta, pero cuidado con aquellos aventureros que no dudan en viajar en esas aerolíneas que vuelan de Somalia a Zimbabue, porque serán sus próximos pasajeros, una vez hayan purgado su penitencia varios años en algún hangar de ninguna parte.

Dejamos para el final lo más importante, la seguridad aérea. ¿Estuvo plenamente garantizada la seguridad en todos los vuelos de Spanair en todo momento? Y la pregunta que hacen en la web de los controladores aéreos, ¿Conocía la AESA la situación de Spanair?

Y transcribimos el final del artículo, donde hacen las preguntas que la AESA debería contestar:

Por tanto hay que preguntarse: ¿Conocía la AESA la situación de Spanair? Si la conocía, ¿por qué se les permitía seguir volando? Y si no la conocía, ¿por qué? ¿O es que han estado mintiendo los gestores de Spanair? ¿O es que la AESA no ha realizado su labor? Y siguiendo con el razonamiento: ¿existen casos similares en la actualidad que puedan afectar a la continuidad y seguridad del servicio -ya sea compañías aéreas o prestadores de servicio - y la AESA los desconoce o aún conociéndolos no interviene?

Muchas preguntas, muchas incógnitas, muchos damnificados y unos pocos beneficiados, mientras las administraciones autonómica catalana y central miran al escenario como dos espectadores más que pretenden aparentar.

miércoles, 1 de febrero de 2012

LOS VECINOS DE FRANKFURT CONTRA EL RUIDO DEL TRÁFICO AÉREO PROVOCADO POR LA AMPLIACIÓN DEL AEROPUERTO



Inaugurada el 21 de octubre de 2011, la nueva pista del Aeropuerto de Frankfurt de 2800 metros de longitud permite realizar operaciones paralelas de aterrizaje y despegue (segregadas) e incrementar la capacidad de 90 a 126 operaciones a la hora. Los gestores del aeropuerto prevén un incremento del tráfico en los próximos años hasta los 90 millones de pasajeros y convertirlo en uno de los grandes distribuidores del tráfico aéreo en Europa.

Recordamos la noticia que publicamos sobre el cierre nocturno (entre 23:00 y 5:00 horas) del Aeropuerto de Frankfurt. Fue un gran triunfo de las asociaciones vecinales, después de años de batallas en la calle y en los juzgados, para la salud y bienestar de los afectados por el ruido nocturno.

Y ello ha animado a los vecinos del entorno, afectados por el ruido de los aviones que utilizan esa pista, a salir a la calle y reivindicar su derecho a vivir sin el ruido atronador de los aviones sobre sus hogares.
Todos los lunes a las 18:00 horas los afectados, micrófonos y altavoces en mano, se reúnen en la Terminal I, sección B de vuelos internacionales, para expresar su rechazo a este atropello social y ambiental.



El ánimo vecinal contrasta con la desfachatez que muestran los gestores del aeropuerto; que además se atreven a hacer publicidad de la nueva pista en unos términos ofensivos para los vecinos.

Éste es el texto que han publicado con la foto del asistente del vicepresidente de ventas, ¿será que ponen la foto de un infeliz porque el auténtico responsable no se atreve a dar la cara?

New Runway

Frankfurt Airport’s new Runway Northwest opened on October 21, 2011.

Inauguration of the 2,800-meter long runway will allow for parallel takeoff and landing operations and incrementally raise FRA's coordinated runway capacity from currently 90 to 126 movements per hour.This capacity increase will enable FRA to meet the growing demand from passengers and airlines. Forecasts predict that nearly 90 million passengers per year will fly into or out of FRA or make a connection here in the future.

Interested airlines should not hesitate to contact our Sales Team:

Despite this significant expansion of the traffic volume, we will do everything we can to minimize the associated burdens on people and the environment. As the airport operator, we are committed to active noise abatement aimed at reducing noise nuisance for our neighbors.

Based on the Aircraft Noise Abatement Act, the state government of Hessen has also issued a Noise Abatement Zone Order for Frankfurt Airport. This establishes the noise abatement zones for a new passive noise abatement program (German version only).

In addition, the "Casa Program" is being carried out. This program offers real estate owners exposed to additional nuisance through low-flying aircraft because of the operation of the new northwest runway financial compensation on a voluntary basis through purchase of the property or settlement payments.

In addition, the “Planfeststellungsverfahren” (PFV), a public works planning procedure under civil law, looked at the environmental compatibility among other things. The outcome of that procedure can be found in the Planfeststellungsbeschluss (public works procedure decision), which was issued on 18 December 2007 by the Ministry for Industry, Transport and State Development of the State of Hessen.


En los siguientes enlaces se accede a las noticias que los distintos medios escritos y audiovisuales han dedicado a la última manifestación, a la que asistieron 5.000 personas.

Fernsehen und Radio:

ZDF, Frontal 21: Ärger über Berlin-Schönefeld, 24.1.2012: http://www.zdf.de/ZDFmediathek/#/beitrag/video/1550384/%C3%84rger-%C3%BCber-Berlin-Sch%C3%B6nefeld

ZDF, Mittagsmagazin: Streit um Hauptstadtflughafen, 24.1.2012: http://www.zdf.de/ZDFmediathek/#/beitrag/video/1549816/Streit-um-Hauptstadtflughafen

RTL, Bürgerreporter: So schlimm ist der Fluglärm in Frankfurt, 24.01.2012

HR, Hessenschau, Stadtverordnete tagen im Terminal 1, 24.1.2012: http://www.hr-online.de/website/rubriken/nachrichten/indexhessen34938.jsp?rubrik=34938

SWR, Demonstration gegen Fluglärm, 23.1.2012: http://www.swr.de/landesschau-aktuell-rp/-/id=233240/did=9185732/pv=video/nid=233240/tjjulc/

Sat 1: Diskussion um den Frankfurter Flughafen, 25.1.2012: http://www.1730live.de/

Presse zum Flughafen Berlin:

http://www.tagesspiegel.de/berlin/laermschutzbeauftragter-der-laerm-kuemmerer-vom-flughafen-schoenefeld/6111260.html

http://www.focus.de/panorama/vermischtes/flughafen-berlin-brandenburg-die-flugrouten-ueber-die-hauptstadt-stehen-fest_aid_706873.html

http://www.tagesspiegel.de/berlin/grossflughafen-ber-welche-folgen-hat-die-festsetzung-der-flugrouten/6112790.html

http://www.tagesspiegel.de/berlin/brandenburg/flugrouten-streit-friedrichshagen-gibt-die-hoffnung-nicht-auf/6112878.html

http://www.berliner-zeitung.de/politik/flugrouten-ueber-berlin-klagen-bis-nach-karlsruhe-und-strassburg,10808018,11514330.html

http://www.bild.de/regional/berlin/berliner-flughaefen/die-entgueltigen-ber-flugrouten-22258542.bild.html

http://www.rbb-online.de/rbbspezial/archiv/Die_Flugrouten.html

http://www.stadtmorgen.de/wirtschaft/flughafen-betreiber-wehren-sich-gegen-den-vorwurf-der-%E2%80%9Eausbeutung-auf-der-flughafenbaustelle%E2%80%9C/28503.html

http://www.presseportal.de/pm/44169/2187434/flughafenverband-adv-feiert-sein-65-jaehriges-bestehen-bundesverkehrsminister-dr-peter-ramsauer

Como ya indicamos en anteriores artículos, Frankfurt y Londres-Heathrow muestran la senda a seguir a las asociaciones vecinales de los entornos de los aeropuertos españoles afectados por el ruido, en especial de Madrid-Barajas: Unión vecinal, presión social y mediática y demandas judiciales.

Creer en la buena voluntad de los gestores y responsables políticos (Ministerio de Fomento a través de la Dirección General de Aviación Civil, el gestor aeroportuario AENA, los ayuntamientos, más ocupados y preocupados por el más que dudoso beneficio que les dejan los aeropuertos, las compañías aéreas) y que serán quienes afronten este problema de salud pública y permitan el descanso a los vecinos afectados es esperar que llueva en el desierto. Sólo la unión de las asociaciones vecinales y las demandas que interpongan ante los tribunales obtendrán los objetivos ansiados.

No obstante, si lamentable es la actitud de la administración no le va a la zaga la de aquellas asociaciones vecinales cuyo único objetivo es quitarse el ruido de encima y colocárselo al vecino, como hace la asociación del ruido de la urbanización Santo Domingo, maestros de la intoxicación informativa, uso sectario de los tribunales, compraventa de voluntades políticas, aprovechamiento personal de recursos de asociados, etc., sobre un escenario de fétidos intereses urbanísticos.

Desde Las mentiras de Barajas animamos y emplazamos a ANAITA (la Asociación Nacional de Afectados por el Impacto del Tráfico Aéreo) a que sea el nexo de unión de todas las asociaciones vecinales y que de una forma justa y eficaz consiga que los vecinos no sean los paganos de los supuestos beneficios económicos que genera el tráfico aeroportuario.

Y les pedimos que tomen como ejemplo a HACAN Clear Skies y sus actuaciones, consagradas bajo un principio esencial de justicia social: No pasarle el problema al vecino para librarme yo de él.