PRIMER ANIVERSARIO DE LA TRAGEDIA DE BARAJAS (Y 3)

Terminamos los artículos dedicados a la cobertura que ha tenido en los principales diarios de difusión nacional de España el accidente de Barajas del pasado 20 de agosto de 2008.

Insertamos artículos publicados desde el 19 de agosto de 2009.

Y desde Las mentiras de Barajas enviamos un mensaje de condolencia y solidaridad a las víctimas y sus familiares, y esperamos que se tomen las medidas para que se eliminen los riesgos con los que se opera en el Aeropuerto de Madrid-Barajas, para que tragedias como la del pasado 20 de agosto de 2008 no vuelvan a suceder.

El País

19-8-2009
"Este año hemos expedientado a 100 aviones por temas de seguridad"

Zapatero: "Todas las recomendaciones para prevenir accidentes se van a poner en marcha"

20-8-2009
"El avión nunca, nunca debió haber volado"

José Blanco: "Probablemente, el accidente de Spanair se podría haber evitado"

21-8-2009
Las víctimas del JK5022: "El avión nunca, nunca debía haber despegado"


Aprender de los errores


22-8-2009
Los pilotos también ven similares los casos de Barajas y Lanzarote

El Mundo

19-8-2009
'Tenemos problemas para sacar las ambulancias del foco del accidente'



Los afectados del JK 5022: 'El avión no debía haber volado porque tenía fallos'

20-8-2009
'En el río cogimos una bacteria y estuve a punto de perder la pierna'



Los afectados del JK 5022: 'El avión no debía haber volado porque tenía muchos fallos'

'Ibams a dspegar y hems tnido kdar la vuelta. No se si ns sakarán dl avión'

ABC

19-8-2009
Lenta respuesta a la tragedia

21-8-2009
Un año después, las víctimas insisten en que el avión jamás tendría que haber despegado

Público

19-8-2009
El juez investigará si AENA incumple la seguridad

20-8-2009
Familiares de las víctimas del vuelo de Spanair: "Jamás, jamás debería haber despegado"

Los familiares de las víctimas denuncian deficiencias en el plan de emergencias debido a una cadena errores

La Razón

20-8-2009
Un año después, el informe de Aviación Civil ni siquiera lo menciona. Barajas sigue sin planes para soterrar el arroyo de La Vega

Lecciones de una tragedia
http://www.larazon.es/hemeroteca/lecciones-de-una-tragedia

14:25 DEL 20 DE AGOSTO DE 2008, VUELO JK 5022 A GRAN CANARIA, DESTINO: EL INFIERNO

14:24 El avión MD-82 de Spanair, vuelo JK-5022 a Gran Canaria inicia la maniobra de despegue por la pista 36L del Aeropuerto de Madrid-Barajas, la joya de la corona de AENA.

14:25 Una serie de fallos mecánicos que no permiten el despliegue de los flaps y un viento de cola de 5 nudos impiden que el avión complete el despegue con éxito.

14:25 El avión después volver a tomar tierra se desplaza unos cientos de metros hasta caer por una vaguada y terminar en el cauce de un arroyo. Una zona de seguridad que supuestamente debería ser llana y libre de obstáculos para impedir, por ejemplo, sucesos como éste.


14:26 una columna de humo, desplazada por el viento que en esos momentos soplaba del sur, el mismo que impidió al avión remontar el vuelo, avisa de la tragedia: decenas de muertos, decenas de heridos que se debaten entre la vida y la muerte.


A partir de aquí: descontrol en la torre de control (¿Sabián que el lugar donde ocurrió el accidente no es visible desde la Torre de Control?),

equipos de emergencia y evacuación de los heridos, que tardan casi dos horas en llegar a los hospitales.


A partir de aquí empieza el gran teatro de AENA y la Dirección General de Aviación Civil, ambas dependientes del Ministerio de Fomento, por esconder su grave responsabilidad en un accidente que pudo evitarse.

A partir de aquí muchas preguntas sin respuesta y los responsables de la tragedia, que podría repetirse en cualquier momento porque el Aeropuerto de Madrid-Barajas sigue operando en condiciones de inseguridad, siguen en sus puestos en AENA y la Dirección General de Aviación Civil.

Hoy El País publica una entrevista a Isabel Maestre, directora de la Agencia de Seguridad Aérea, entre otras cosas declara

…
El País. ¿Barajas es seguro?

ISABEL MAESTRE, directora de la Agencia de Seguridad Aérea. A esa pregunta no le puedo contestar a priori. Entiendo que sí. Barajas es seguro porque está diseñado según las normas internacionales.
…

En mayo de este año el ministro de fomento, D. José Blanco, declaró lo siguiente: "A veces, cuando se diseñan aeropuertos muy bonitos se descuidan otros temas tan importantes como son las medidas de seguridad y la funcionalidad", "No dudo que desde el punto de vista arquitectónico [la terminal 4 de] Barajas sea una gran obra, pero desde el punto de vista de la funcionalidad, según me dicen los expertos, deja mucho que desear, lo que trataremos de corregir"

¿Qué saben que no sepamos todos los ciudadanos? ¿Que Barajas no es seguro?

Desde Las mentiras de Barajas lo denunciamos y esperemos que el sentido común se imponga y el Aeropuerto de Madrid-Barajas adopte las medidas necesarias para eliminar los riesgos con los que actualmente opera. Mientras tanto, sigue el juego de la ruleta rusa en Barajas.

Adjuntamos también el artículo publicado ayer en El País, en el que se hace la misma pregunta que nos hacemos en Las mentiras de Barajas, ¿por qué no consideran el incidente de Lanzarote en la investigación? ¿Todavía alguien duda que si el avión hubiera despegado con el viento de cara probablemente se habría evitado la tragedia?

PRIMER ANIVERSARIO DE LA TRAGEDIA DE BARAJAS (2)

Insertamos artículos publicados el lunes 17 y el martes 18 de agosto de 2009 en los principales diarios de difusión nacional de España sobre el accidente de Barajas del pasado 20 de agosto de 2008, y sobre el informe de la CIAIAC.

Lamentable que quieran echarle la culpa a los pilotos, cuando los principales responsables del accidente siguen en sus puestos en AENA y en la Dirección General de Aviación Civil.



Desde Las mentiras de Barajas seguiremos trabajando para que la verdad prevalezca. Si el avión no hubiera sido obligado a despegar con viento de cola, seguramente habría sido capaz de remontar el vuelo, a pesar de los fallos mecánicos. Y la prueba es el incidente de Lanzarote de julio de 2007. ¿Por qué Aviación Civil no hace referencia a este incidente en el informe?

El País
El MD-82 se estrelló por las prisas de los pilotos y un fallo mecánico recurrente

Siete recomendaciones para evitar fallos que ya han costado 465 vidas




El Mundo
Un error de los pilotos hizo que el avión de Spanair se saliese de la pista

El Sepla dice que el informe sobre el accidente de Spanair es 'decepcionante y amargo'



'La torre tarda mucho en dar acceso a las pistas a los bomberos'ABC
El segundo informe de fomento sobre el accidente de Spanair apunta a un doble fallo técnico y humano

Las diez incógnitas que resuelve el segundo informe de fomento

Barajas aún no ha introducido todas las mejoras previstas

Público
Un fallo técnico y errores humanos causaron la tragedia del JK5022

La Razón
Fomento achaca a las prisas por despegar el accidente del avión de Spanair