La grandeza y la mediocridad son actitudes y, como tales, definen a quienes las exhiben, bien a través de sus actos o de sus obras.
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El mediocre repta hacia un estado de mediocridad terminal en el que se instala y permanece, generalmente no por incapacidad sino por convencimiento de que no merece la pena ir más allá.
El grande considera cada momento de su vida un reto y no desperdicia una oportunidad para avanzar, progresar y mejorar hacia la perfección, a la que sabe no llegará, pero de la que quiere estar lo más cerca posible. No será el mejor en muchos aspectos de su vida, pero su espíritu rebelde lo impulsa hacia adelante.
El Aeropuerto de Madrid-Barajas es el producto de una mente mediocre. Adosar un nuevo aeropuerto a uno existente para aprovechar unas instalaciones obsoletas, en unos terrenos que eran la salvaguarda para evitar el impacto medioambiental sobre las poblaciones circundantes, e implantar una operación arriesgadamente insegura, es un acto de mediocridad temeraria.
En Londres estuvieron a punto de caer en el mismo error con la ampliación del Aeropuerto de Heathrow. En primer lugar fueron nuevos edificios terminales, ya finalizados y operativos, y luego la tercera pista, que fue afortunadamente descartada tras el varapalo judicial recibido y la eficaz campaña llevada a cabo por HACAN (Heathrow Association for the Control of Aircraft Noise) Clear Skies.
Lejos de la mediocridad que reside en la clase dirigente, el arquitecto Norman Foster ha propuesto la construcción del mayor aeropuerto del mundo sobre la isla de Grain, en el estuario del río Támesis, cerca de Londres.
Los días 2 y 28 de noviembre la firma Foster and Partners, emitió dos notas de prensa sobre su propuesta de un nuevo gran aeropuerto en el estuario del río Támesis: Nota de prensa del 2 de noviembre, Nota de prensa del 28 de noviembre.
Recordamos que Londres cuenta ya con cinco aeropuertos (Heathrow, Gatwick, Stansted, Luton y City of London).
Esta infraestructura se convertiría en el aeropuerto con más tráfico de Gran Bretaña, con cuatro pistas y una capacidad para 150 millones de pasajeros al año. El coste estimado ronda los 60.000 millones de euros.
El proyecto se completaría con la construcción de una terminal de ferrocarril de alta velocidad, no muy lejos de los nuevos diques del Támesis, que conectaría el aeropuerto con Londres en 30 minutos.
A pesar de la grandeza del proyecto y altura de miras, este proyecto ha provocado reacciones diversas. Por un lado están el alcalde, Boris Johnson, y el mismo Norman Foster, firmes entusiastas del mismo y que coinciden que el futuro de la aviación británica está en el estuario del Támesis y que han declarado que llevarlo a cabo sería la expresión más poderosa de las ambiciones del Reino Unido. Y por el otro lado el escepticismo de los políticos del sur de Támesis, como el concejal Rodney Chambers o John Olsen, ex ejecutivo de Cathay Pacific, los residentes en la zona y las asociaciones medioambientales. En los siguientes enlaces se puede consultar las opiniones que ha generado: Architecs Journal y Londonist.
De hecho muchos londinenses se preguntan qué sentido tiene convertir su magnífica ciudad, faro del mundo en otro tiempo, en un enorme y congestionado intercambiador de transportes.
A pesar de las buenas intenciones de Norman Foster, tal y como expone en el video, no han evaluado el impacto ambiental que tendría una infraestructura de estas dimensiones en un entorno natural como el estuario del río Támesis, que acoge a centenares de miles de aves migratorias, ni las dificultades técnicas en una zona conocida por sus enormes contenedores de gas, tres centrales eléctricas, un gran parque eólico en construcción y en el que además está hundido el buque de guerra SS Richard Montgomery, con grandes cantidades de explosivos en su interior.
Mientras, en España, el proyecto para construir un nuevo aeropuerto en Madrid, bien el Aeropuerto de Madrid-Campo Real o el Aeropuerto de Madrid-Ocaña, y que cierre definitivamente Barajas y de paso el 90% de los aeródromos autonómicos y provincianos, queda a la espera de que la grandeza y sensatez se instale en los puestos de decisión y mando de la Aviación Civil española y desaloje a la mediocridad que en ella habita ahora.
Por lo que respecta al proyecto, se puede consultar en detalle en el siguiente enlace, del que hemos extraído las fotografías y el video que mostramos en el inicio: Halcrow Thames Hub.
2 comentarios:
Con todos los respetos que me merece el magnifico equipo que sin la menor duda es el de -Por la Seguridad en Barajas-, respecto al artículo tengo que manifestar los siguiente:
En el Aeropuerto de Madrid-Barajas esa mente más que mediocre, yo afirmo que terroríficamente mediocre, NO ha adosado un nuevo aeropuerto al existente, sino que lo que ha hecho es adosarle un "pseudoaeropuerto" y al primitivo aeropuerto reconvertirlo también en otro "pseudoaeropuerto".
Jamás ni en el aeropuerto de Londres ni en niguna otro aeropuerto del mundo mundial, hubiera podido aparecer una mente tan sumamente terrorífica como es la que ha aparecido en Barajas, que se le pudiera ocurrir el mutilarle a todas las pistas de un aeropuerto una de sus dos funciones, o la de despegue o la de aterrizaje, es decir utilizar "pseudopistas" en lugar de PISTAS, sabiendo como todo el mundo sabe no solo que la capacidad de ese "pseudoaeropuerto" se reduce automáticamente en más de sus dos terceras partes, sino sabiendo el riesgo tan enorme que supone el mantener CERRADAS A CAL Y CANTO TODAS SUS PISTAS CONTRARIAS, y por lo que de momento milagrosamente, no tiene otra explicación, que desde febrero de 2006 que es cuando esrtablecen las "Operaciones Simultáneas a Pistas Cruzadas", tan solo vayan 154 fallecidos
Luis Guil
Ese arquitecto Norman Foster, que ha propuesto la construcción del mayor aeropuerto del mundo sobre la isla de Grain, en el estuario del río Támesis, cerca de Londres, con cuatro pistas paralelas en lugar de paralelas dos a dos y cruzadas con un ángulo de 38º como son las cuatro de Madrid-Barajas caso único en los 109 años de aviación, para la Sra. Magdalena Alavarez ex Ministra de Fomento este Señor es algo más que un ignorante al diseñar las cuatro pistas en paralelo dado que además de reducir la capacidad operativa de ese nuevo aeropuerto pone en peligro la Seguridad de sus Operaciones Aéreas, a la vista de lo que en el Informe que ella publicó el pasado 4/7/2005 sobre Barajas y su ampliación, dice al final de la página 2, comparando la cuatro pistas paralelas de Paris Charles Degaulle con las cuatro pistas paralelas dos a dos y cruzadas con 38º de Madrid-Barajas.
Luis Guil
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