Es una regla casi universal que un político adquiere la talla de estadista si deja un legado por el que le recordarán las generaciones futuras, o eso es lo que creen cuando gobiernan. Bien sea ganando una guerra, provocada o sobrevenida, una revolución, administrando un cambio de época, etc., etc., o gastando el presupuesto en alguna obra faraónica en lugar de en mejorar las condiciones de vida de su pueblo.
El presidente de Méjico no pasará a la historia como el que erradicó la violencia, ya convertida en un mal endémico y que ha convertido a este país en un estado fallido en muchos sentidos, ni el que sacó a la población de la miseria en la que aún vive en un nada despreciable porcentaje, a pesar de contar con nombres ilustres en la lista Forbes, etc. Enrique Peña Nieto quiere pasar a la historia como el que dotó a la capital de un nuevo aeropuerto; para lo que cuenta con un dúo magnífico: el arquitecto británico Norman Foster y el yerno de Carlos Slim, Fernando Romero. El presupuesto inicial es de 10.000 millones de dólares (unos 8.000 millones de euros), y la factura final rondará seguramente el doble.
En España, sin ir más lejos que no es necesario en cosa de aeropuertos, la ampliación del Aeropuerto de Madrid-Barajas, ahora de Adolfo Suárez, fue inaugurada dos veces, una por Aznar y otra por Zapatero. Resulta que Aznar se iba y, aunque las obras estaban a medio terminar, dijo que esa obra era suya y la inauguraba él. Nada que ver con el Aznar de la primera legislatura que huía de esas celebraciones innecesarias y llenas de pompa y peloteo. La segunda, la buena, la hizo Zapatero.
Esta gran obra está llamada a ser el emblema de un gran plan de inversión pública. Será la obra de mayor coste y visibilidad nacional e internacional y el emblema del aura de modernidad y transformación que acompaña al presidente Peña Nieto en sus últimas apariciones como un ritual. En fin, una forma de desviar la atención de la espiral de violencia que ha convertido a Méjico en un destino a evitar.
La elección del proyecto de Norman Foster llegó tras un concurso de ideas en el que participaron arquitectos como Zaha Hadid, Richard Rogers o Teodoro González de León. La traza de la obra, inspirada en la simbología mexicana del águila y la serpiente, se caracteriza por su amplitud de volúmenes y ligereza de líneas. En la presentación del proyecto, Foster destacó la influencia del exiliado republicano español Félix Candela (1910-1997), cuyas desafiantes estructuras han marcado a generaciones de creadores.
En una primera etapa, la instalación, de una sola terminal, se limitará a dos pistas paralelas, con una separación 1,2 kilómetros, suficientes para dar servicio a 50 millones de viajeros al año y que permitirán despegues y aterrizajes simultáneos. Es decir, llevando a cabo las reglamentarias y seguras operaciones segregadas y simultáneas a pistas paralelas. Aunque con la posibilidad de ampliarlo en un futuro a seis pistas y una capacidad para 120 millones de pasajeros al año, cuatro veces más que el actual.
La obra se ejecutará en cinco o seis años, por lo que no será Peña Nieto quien la inaugure. A buen seguro que el nuevo o nueva presidente le hará un hueco en un lugar destacado en la celebración. La apertura del nuevo Aeropuerto de Ciudad de Méjico implicará el cierre del antiguo aeropuerto, cuyos terrenos se reciclarán en jardines y espacios para viviendas. Un aspecto clave del aeropuerto será su respeto medioambiental: emisiones mínimas de dióxido de carbono, producción propia de energía y bajo consumo de agua.
El espacio elegido para el nuevo aeropuerto está situado junto al actual y se extiende desde el Distrito Federal hasta el Estado de México por una superficie de 12.500 hectáreas, todas ellas de propiedad federal. Para evitar la oposición vecinal, que en la etapa del presidente Vicente Fox (2000-2006) tumbó otro intento similar, el nuevo proyecto prevé no sólo que la instalación esté rodeada de una amplia zona verde que sirva de pulmón y espacio de esparcimiento para la megalópolis, sino también de complejos residenciales y empresariales y hasta una universidad.
Esta obra y otras del ambicioso plan de infraestructuras han atraído la atención de gobiernos y empresas de todo el mundo, entre ellos, el español. La ministra de Fomento, Ana Pastor, que visitó Méjico junto a los presidentes de Renfe y AENA, recordó el interés de España por participar en el plan y la fortaleza de sus empresas públicas y privadas en los sectores implicados. En Fomento se sigue con especial atención el desarrollo del nuevo aeropuerto, cuya parte operacional es codiciada por AENA, que ya participa junto a la Administración mexicana como socio operador de la zona del Caribe, una de las tres en que se divide México.
Desde Las mentiras de Barajas les recomendamos a las autoridades mejicanas que mantengan lejos a AENA de este proyecto, no vaya a ser que lo pifie como hizo al apostar por la ampliación de Madrid-Barajas en lugar de un nuevo aeropuerto de cuatro pistas paralelas en los terrenos de Campo Real.
Adjuntamos el enlace de la nota de prensa de Foster and partners y un vídeo explicativo del proyecto (si no puede ver el vídeo pulsar aquí).
3 comentarios:
Pues yo creo que tarde o a lo mejor más temprano de lo que pienso si tenemos en cuenta las innumerables "Operaciones Púnicas" que están saliendo a la palestra, a ninguno de los dos ex presidentes, ni a Aznar ni a Zapatero, las generaciones futuras les recordaran por el legado dejado con esa obrasin lugar a dudas faraónica, como ha sido la ampliación de del actual "aeropuerto" de Madrid-Barajas, sino que se le recordará por todo lo contrario.
Y la razón de lo que digo se comprende fácilmente si hacemos la siguientes compraciones:
1.- El AEROPUERTO de Madrid-Barajas antes de su ampliación tenía 2 Parejas de Pistas Cruzadas entre sí, las 33/36 y 15/18
2.- El AEROPUERTO de Londres-Hetrhow tenía y sigue teniendo 2 Parejas de Pistas Paralelas entre sí, las 07L/07R y 25R/25L
3.- Paris Charle de Gaulle tenía y sigue teniendo 24 Parejas de Pistas Paralelas entre sí.
4.- El futuro AEROPUERTO de Méjico en principio tendrá 2 Parejas de Pistas Paralelas entre sí.
5.- El actual "aeropuerto" Adolfo Suarez Madrid-Barajas tiene 40 Parejas pero no de Pistas, sino de Pseudo-Pistas, 14 Paralelas entre sí y las 26 Parejas restante Cruzadas entre si.
Si alguien quiere profundizar más en el tema, y sin entrar en la algo más que terrorífica inseguridad que conlleva el operar con "Pseudo-Pistas" en lugar de con Pistas, es decir manteniendo cerradas a cal y canto las 10 Pistas Contrarias que hay en Barajas (léase el indebido accidente de Spanair), les sugiero que en este mismo blog en el que se encuentra archivada la Carta Abierta que en su día le dirigí al Sr. Llamazares (IU), pinchen sobre los Anexos 1, 2 y 3 que allí figuran, y tranquilamente léanlo
Luis Guil
Les recuerdo respecto a ese presupuesto inicial de 10.000 millones de dólares (unos 8.000 millones de euros), previstos para el nuevo aeropuertos de Méjico, y de que la factura final rondará seguramente el doble, que el presupuesto que el Estado Español aprobó para la ampliación de Barajas que no para un nuevo aeropuerto como el que está previsto en Campo Real, fue de unos 2.000 millones de Euros, pero que sin embargo impunemente ese presupuesto se ha cuadruplicado, son ya más de 8.000 millones y sigue creciendo al día de hoy, y todo ello a pesar de que en España precisamente para salvaguardia de los dineros públicos, la Ley solo permite un determinado "desvio" de los dineros públicos aprobados para una obra pública como era la ampliación de Barajas, ojo al dato, siempre en relación a su correspondiente anteproyecto de conjunto que tiene que estar aprobado, es decir, que todo lo dineros públicos que hayan sobrepasado ese tope permitido por Ley, por llamarlo de manera muy suave son y sigue siendo al día de hoy un "despilfarro", si por ejemplo tenemos en cuenta ese o esos sistemas de frenado de aeronaves que posteriormente han
instalandos en los finales de las 4 "Pseudopistas" que exclusivamente puede, utilizarse en aterrizajes, EMAS(Enngineered Materials Arresting Systems), o eso 14,1 millones de Euros que AENA acaba de aprobar para "reparar" el "deterioro" que ha sufrido la Pseudopista 36L (exclusivamente e puede utilizar para despegues), cuando desde su inauguración el 5/11/1998 todavía está sin estrenar suotra función, la de aterrzaje, que es la que realmente con los impactos de cada uno de los aterizajes hubiera podido causar ese a todas luces fantasmagórico deterioro de la "Pseudopita" 36L y ya no digamos de su más que FALSA y portanto algo másque terrorífica señalización vertial y horizontal ¡¡ 36L CAT-I-II-III!!.
Luis Guil
Y si habla mal de España, es que es español. A ver si aprendemos de los ingleses.
Publicar un comentario