Se conoce poco del diseño, sólo un dibujo que han hecho público en el que aparece la pista.
Nada que ver con el contundente diseño que las autoridades aeronáuticas españolas propusieron para Campo Real como alternativa a la ampliación del Aeropuerto de Madrid-Barajas. ¡Lástima de decisión!
En los esquemas se observa que las orientaciones de las pistas son distintas.
En el proyecto FSAM (Futuro Sistema Aeroportuario de Madrid), en el que se decidía cuál era la mejor alternativa: si la ampliación del Aeropuerto de Madrid-Barajas o la construcción del nuevo Aeropuerto de Madrid-Campo Real, el proyecto inicial que se manejaba para éste último era un aeropuerto de 4 pistas paralelas con la orientación óptima según los estudios climatológicos disponibles de las estaciones meteorológicas de Torrejón y Barajas.
Para un ajuste más preciso habría que recoger los datos de una estación meteorológica ubicada en el mismo emplazamiento.
Sin embargo la propuesta de la Comunidad de Madrid sigue las orientaciones de las pistas 33/15 del Aeropuerto de Madrid-Barajas. Como ambos aeropuertos funcionarían coordinados se supone que así no habría interferencias operativas entre ellos, aunque sí con Torrejón de Ardoz.
Además como el aeródromo de Campo Real deberá coordinar la operación con el de Barajas, tendrán los mismos problemas con las configuraciones operativas.
Y cuando la dirección del viento esté entre los 235º a 272º (orientación magnética) ó 232º a 270º (orientación geográfica), si operan en configuración sur todos los despegues se realizarán siempre con viento de cola.
Esto se llama perseverar en el error, un error muy peligroso que pondrá en riesgo a las poblaciones circundantes.
La pista del Aeropuerto de Campo Real sería, en realidad, la sexta pista del Aeropuerto de Madrid-Barajas, la nueva ampliación encubierta del aeródromo madrileño, la tercera.
Por cierto ¿adivinan quién será el director general de aeropuertos (si eligen un modelo público de gestión) o el presidente de la compañía Aeropuertos de Madrid, S.A. (si se decantan por un modelo de gestión privatizada, esto es con dirección nombrada a dedo)? Una pista (que no es la del aeropuerto). Pues algún político con ínfulas de técnico que cobrará del erario público o privatizado … y además habrá subdirector o director adjunto y tirando de la cuerda o de la correa (gürtel en alemán) toda una ristra de puestos directivos de los de a millón el cuarto.
Y desde Las mentiras de Barajas nos preguntamos…
de raciocinio oportuno
que detenga la sinrazón
desta nueva ampliación
y tenga la bravura
de hacer lo que década ha
tuvieron sin cordura
a mal desdeñar?
1 comentario:
Por la Seguridad en Barajas
Estimados amigos como siempre vaya en primer lugar mi agradecimiento por la inmensa labor que en pro de la Seguridad Aérea estáis desarrolando desde vuestro blog.
Dicho esto, lo cortes no quita lo valiente, para deciros que cometéis un gigantesco error en aviación, según la normativa de OACI y del RCA, al referiros a las operaciones de despegues y aterrizajes que con el VIENTO DE COLA ineludiblemente e irremisiblemente se tienen que efectuar en el nuevo AEROPUERTO de Campo Real, al coordinarse sus operaciones con las del "aeropuerto" de Barajas, o de lo contrario las aeronaves del "aeropuerto" de Barajas que despegan y aterrizan en sus "Pseudo-Pistas" es evidente que colisionarían contra las que utilizan la PISTA del nuevo AEROPUERTO de Campo Real.
Efectivamente al tener el nuevo aeródromo de Campo Real que ineludiblemente coordinar con las terroríficas "Operacines Simultáneas a Pistas Cruzadas" con las que en este mismo momento se opera en Barajas, en Campo Real ineludiblemente e irremisiblemente tendrán que operar la misma configuracion operativa de Barajas , es decir, ineludiblemente e irremisiblemente se aterrizará y se despegará con el VIENTO DE COLA Y SEA CUAL SEA SU INTENSIDAD, cuando la dirección del VIENTO este compredida entre 055º y 093º, o entre 235º y 273º.
Es más que evidente que si el Viento en Barajas sopla entre 055º y 093º esté la configuración norte o esté la configuración sur, da exactamente lo mismo, los aterrizajes hay que efectuarlos con el VIENTO DE COLA Y SEA CUAL SEA SU INTENSIDAD.
Y exactamente igual ocurre con los despegue cuando la dirección del VIENTO se encuentra entre 235º y 273º, aunque evidentemente por la dirección de los vientos predominantes en la zona, lo habitual es que ineludiblemente e irremisiblemente en Barajas, tal y como desgraciadamente ocurrió con el accidente de Spanair, los DESPEGUES HAY QUE EFECTUARLOS CON EL VIENTO DE COLA Y SEA CUAL SEA SU INTENSIDAD, TAL Y COMO INELUDIBLEMENTE E IRREMISIBLEMENTE SE TENDRÍAN QUE HACER EN LA NUEVA PISTA DE C. REAL.
A esto sobretodo despues de los 154 fallecidos NO se puede llamar gravísimo error, en el que AENA sin inmutarse siguendo perseverando, hay que llamarlo con otro nombre máxime cuando por perseverar en ese peligrosísimo riesgo innecerariamente pero premeditadamente (léase el BOE de 16/12/199) se está amenazando de muerte a millones de personas de las poblaciones circundantes a Barajas y al futuro nuevo C. Real.
Luis Guil
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