El pasado 24 de noviembre se celebró en numerosas ciudades europeas el Día Europeo por la Prohibición de los Vuelos Nocturnos (European Day of Action Against Night Flights)
Ciudadanos europeos afectados por el ruido provocado por el vuelo nocturno de aviones de sus aeropuertos se unieron en una protesta masiva para solicitar la prohibición de la actividad aeroportuaria nocturna.
El ruido nocturno es especialmente dañino para la salud de las personas, y así lo demuestra el estudio HYENA (Hypertension and Exposure to Noise near Airports, Hipertensión y exposición al ruido cerca de los aeropuertos) en el que se evaluó la relación entre el ruido del tráfico aéreo y del tráfico rodado cerca de los aeropuertos y el riesgo de sufrir hipertensión. (Consultar en el siguiente artículo LAS AUTORIDADES SANITARIAS ADVIERTEN: AENA MATA).
A pesar de los éxitos conseguidos por la presión vecinal, como el cierre nocturno del Aeropuerto de Frankfurt, la paralización de la construcción de la tercera pista del Aeropuerto de Londres-Heathrow, o la cancelación de los vuelos nocturnos programados también en Londres-Heathrow, la inmensa mayoría de los residentes en las áreas de influencia están afectados por unos niveles de ruido nocivos para su salud y molestos para su sueño.
No dormir no es una simple molestia, y de ello ya hablamos en el artículo ¿DEJARÍA QUE A SU HIJO LO OPERASE UN MÉDICO QUE NO DUERME POR CULPA DE LOS AVIONES?, en el que tratamos de sensibilizar al resto de la población sobre este problema de salud pública y de cambiar la percepción que tienen aquellos que no sufren el ruido nocturno de los aviones.
Así, en un ambiente festivo pero muy reivindicativo, ciudadanos de toda Europa se echaron a la calle para solicitar la prohibición de los vuelos nocturnos de sus aeropuertos vecinos.
Reino Unido, Alemania, Italia y Bélgica, fueron testigos de estas protestas. ¿España? Esperemos que la próxima también estén presentes ciudades de nuestro país, donde centenares de miles de personas están afectadas por el ruido de los vuelos nocturnos.
Es lamentable ver y padecer el empecinamiento de unas autoridades aeroportuarias y de las compañías aéreas en seguir operando de noche. ¿Han evaluado económicamente y contrastado el coste de mantener las infraestructuras operativas las ocho horas del horario nocturno y el beneficio que reportan unos cuantos vuelos? Todo ello sin tener en cuenta el coste social y medioambiental.
Adjuntamos el enlace en el que se informa desde Airportwatch de las protestas, y unas cuantas fotografías de los carteles y de las manifestaciones.
Y si a lo largo y ancho de Europa gritaban en contra de los vuelos nocturnos:
NESSUN VOLO NOTTURNO!
BAN NIGHT FLIGTHS!
NEIN KEINE NACHTFLÜGE!
NON PAS DE VOLS DE NUIT!
STOP DE NACHTVLUCHTEN!
NEI TIL NATTFLYVNING!
Desde España nos sumarnos a esta marea social:
¡NO A LOS VUELOS NOCTURNOS!
2 comentarios:
Es evidente que ustedes no se han enterado que en ningún aeropuerto civil de España los aviones NO hacen ruido ni de día ni de noche.
Fehacientemente ustedes pueden comprobar como el Director General de Aviación Civil mantiene desactivado el Artículo 47 y la Disposición Adicional Tercera de la Ley 21/2003 de la Seguridad Aérea de 7 de julio, que son los que en España regulan lo del Ruido de los aviones.
Si esto no es cierto, es muy fácil de demostralo; tan solo tiene que dar a conocer el nombre de un solo piloto o en su defecto el de su compañía, que en España desde el 7 de julio de 2003 haya sido sancionado por contaminar el Medio Ambiente por Ruido.
Luis Guil
Otra prueba con la que fehacientemente se puede certificar que el Artículo 47 de la Ley 21/2003 de 7 de julio el Director General de Aviación Civil lo mantiene desactivado, es demostrando que todas las Servidumbres Aéronáuticas (Huellas de Ruido) recientemente aprobadas en el BOE para el aeropuerto de Madrid-Barajas, todas, absolutamente todas, NO están FALSIFICADAS.
Este es el motivo por el que no solo en Barajas, sino en todos los aeropuertos civiles españoles en los que hayan instalados TMR,s (Monitores Terminales de Ruido), en todos, puede fehacientemente comprobarse como de entre todos los parametros que dichas Terminales aportan de manera automática, el parametro básico, fundamental y unico para los que sirven y han sido instalados los TMR´s, dicho sea de paso con el dinero de los contribuyentes españoles, exclusivamente con la finalidad de "chivarse" de manera instantánea de si un piloto contamina o no el Medio Ambiente por Ruido, es decir, si rebasa o no los limites de Ruidos Día/Noche que según la Disposición Adicional Tercera de la Ley de Seguridad Aérea, tienen que estar establecidos y publicados en Circular Aéreaen, en el BOE y en el AIP del aeropuerto correspondiente, sin embargo es España el único País en todo el mundo en el que en los TMR´s dicho parametro FUNDAMENTAL para conocer si los aviones contamina o no el Medio Ambiente por Ruido, el Director General de Aviación Civil premeditadamente lo mantiene ANULADO.
Luis Guil
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