AENA VUELVE A LAS ANDADAS (MARZO DE 2012)

Después de muchas semanas de duro viento del norte, vuelven los vientos dominantes del sur-suroeste a Madrid.

Después de muchas semanas de operar el Aeropuerto de Madrid-Barajas en la así llamada configuración norte, parece que a los gestores de AENA se han olvidado de que cuando cambia el viento hay que cambiar la operación.

Recordamos que desde hace más de dos años, cuando entró en vigor primero el Real Decreto-ley 1/2010, de 5 de febrero, por el que se regula la prestación de servicios de tránsito aéreo, se establecen las obligaciones de los proveedores civiles de dichos servicios y se fijan determinadas condiciones laborales para los controladores civiles de tránsito aéreo, y después la Ley 9/2010, de 14 de abril, por la que se regula la prestación de servicios de tránsito aéreo, se establecen las obligaciones de los proveedores civiles de dichos servicios y se fijan determinadas condiciones laborales para los controladores civiles de tránsito aéreo, corresponde en exclusiva al proveedor civil de servicios de tránsito aéreo determinar la configuración operativa conforme a la demanda de tráfico y a los condicionantes técnicos y meteorológicos concurrentes, tal y como se establece en su punto 2 del artículo 2.

Artículo 2. Garantía en la prestación de servicios de tránsito aéreo.

…

2. Corresponde en exclusiva al proveedor civil de servicios de tránsito aéreo la organización, planificación, dirección, gestión, supervisión y control de la prestación de dichos servicios.

A tal efecto, dicho proveedor civil de servicios queda facultado para adoptar las medidas que en cada caso resulten necesarias y, entre otras, las siguientes:

a) Determinar la configuración operativa conforme a la demanda de tráfico y a los condicionantes técnicos y meteorológicos concurrentes.

Ésta es la fotografía que nos ha enviado un lector de Las mentiras de Barajas:

Se observa un avión despegando hacia el norte, y por la dirección de la humareda de un incendio agrícola se deduce que soplaba viento del sur.

Es decir, AENA estaba obligando a los aviones a despegar con el viento de cola. Hecho que está sucediendo durante los últimos días en los que durante las horas centrales del día sopla el típico y dominante viento del sur-suroeste, de más o menos intensidad, de la todavía incipiente primavera.

Entre la fotografía anterior y ésta hay una diferencia, un accidente con 154 personas fallecidas. El viento es el mismo.

Que los aviones pueden operar con viento de cola nadie lo duda, y que un trapecista puede hacer su función sin red tampoco. Si el trapecista comete un error se va contra el suelo, y sólo un milagro lo salvará; lo mismo pasará con un avión. En el incidente de Lanzarote fue el viento de cara, la red salvadora, no un milagro, el que evitó la tragedia. En Barajas, el 20 de agosto de 2008, no había viento de cara y no hubo milagro.

EL LEGADO DE JAVIER AGUADO

Javier “Eliot Ness” Aguado del Moral es un grande, al que sólo unos pocos reconocieron su obra y labor durante el ejercicio de su profesión. Tiene que ser tras su reciente jubilación cuando, por fin, un político, de UPyD para más señas, se ha decidido a solicitar, mediante una Proposición no de Ley en el Congreso de los Diputados, una reforma de la Inspección de la Aviación Civil y la creación de un cuerpo de Inspectores del Estado en dicha materia.

Reproducimos la noticia publicada en Aviación Digital. Sin duda una buena nueva para la seguridad aérea y un reconocimiento, aunque tardío es bienvenido, a la gran labor que durante décadas desarrolló Javier “Eliot Ness” Aguado del Moral en pro de la seguridad aérea, como una cuestión de “interés público y que afecta a toda la sociedad.”

Un político melillense, pone el dedo en la herida de la seguridad aérea en España

Las palabras de Javier Aguado se "reencarnan" en un político melillense

Aviaciondigit@l

Emilio Folgar, responsable de Organización de UPyD en Melilla, ha puesto el dedo en la llaga sobre la seguridad que tiene abierta en canal España, la Inspección Aérea. La deficiencia que denuncia el político melillense pasa por conseguir una Inspección "profesional, independiente, que evite tanto las presiones de las compañías...,como de la administración". Culpa a la externalización a las "tareas propias de la inspección", en la terminología propia de Isabel Maestre(directora de AESA) que supone SENASA de las deficiencias. El corte se produce exactamente en lo que ha venido denunciando Javier Aguado, y por lo que ha sufrido una persecución constante en sus labores según ha reseñado en múltiples ocasiones.

Javier Aguado tuvo que asistir en una de las vistas por los numerosos expedientes con que le "reconocían" su labor, como la propia directora de la Agencia Estatal de Seguridad decía algo así como "el personal experto de SENASA no realiza inspecciones,..., realiza tareas propias de la inspección". En este sentido, las palabras ahora de Emilio Folgar, reafirman la impresión del Inspector Aguado, él sí lo era como se reconocía en Sentencia firme, en el sentido de que la externalización de los servicios de inspección estaban incidiendo negativamente en la eficiencia de las mismas.

El Sr.Aguado sí tenía esa "necesaria independencia y autonomía" que ahora Folgar echa de menos en la Inspección, en el libre ejercicio de sus funciones. El Sr.Aguado tenía taxativamente prohibido, salvo encargo expreso de sus superiores, inspeccionar de oficio, como era su obligación, las deficiencias que él considerara oportuno. Se le expedientó en más de una veintena de ocasiones, se le despidió en dos, y suma y sigue... Es decir se le impidió cumplir con su obligación como inspector de vuelo, operaciones del tráfico aéreo y tripulaciones que rezaba en su propio carnet.

Esta merma en la "presunción de veracidad" de los inspectores, según denuncia Emilio Folgar, "al ser conocida por los operadores aéreos, les limita para levantar actas, abrir expedientes,..., para elevar a su responsable de la administración un Informe Técnico de las deficiencias detectadas". Es decir, con el sistema imperante se demuestra la ineficiencia de la Inspección, lo que significa más inseguridad cuando se opera. Con este sistema resulta menos seguro volar en España.

La solicitud de una Proposición no de Ley, para regular el servicio de Inspectores del Estado de Aviación Civil, pretende que éstas, según Folgar, sean "independientes, de calidad técnica, rigurosas y transparentes", lo que difícilmente se podrá conseguir con las mismas personas en los mismos puestos, como es el caso del Director de Seguridad de Aeronaves, de quien depende directamente la Inspección, Luís Rodríguez. Pero aquí aparte de ostentar el poder, la Sra.Ministra Ana Pastor, deberá detentar la autoridad tambien de quien cumple con su obligación con la seguridad aérea, como ministra de Fomento, sin darle una sola oportunidad al pestañeo... Ya está tardando.

UPyD solicita una reforma de la Inspección de la Aviación Civil y la creación de un cuerpo de Inspectores del Estado en dicha materia (INFOMELILLA.com)

Para ello presentará una Proposición no de Ley en el Congreso de los Diputados.
Emilio Folgar, responsable de Organización de UPyD Melilla Unión, Progreso y Democracia (UPyD) presentará en el Congreso de los Diputados una Proposición no de Ley solicitando reformas en el sector de la Inspección de Aviación Civil, donde abogan por la creación de un cuerpo de Inspectores del Estado en esas materias.

Tal y como ha explicado el responsable de Organización de UPyD en Melilla, Emilio Folgar, la formación magenta está convencida de que una de las maneras más eficaces de conseguir que se cumpla con la normativa de seguridad aérea, consiste en disponer de un servicio de "inspección profesional e independiente" que evite tanto las "presiones" de las compañías aéreas para volar en condiciones inadecuadas, como las "presiones" de la administración para minimizar posibles fallos en la gestión de las operaciones aéreas.

Folgar ha recordado que la Dirección General de Aviación Civil, dependiente del Ministerio de Fomento, ha externalizado las funciones de inspección aeronáutica en el campo de las operaciones aéreas en la Empresa estatal SENASA, declarada Empresa Instrumental del Estado, que se encarga de contratar a pilotos de los diferentes campos de la aeronáutica mediante un contrato de servicios y luego son cedidos a la Dirección General de Aviación Civil para realizar funciones de inspección en el campo de las operaciones aéreas.

Como consecuencia de ello, los trabajadores carecen de "la necesaria independencia y autonomía" para poder ejercer sus funciones libre de presiones. Folgar ha explicado en este sentido que, al no tener la condición de funcionarios, no gozan de la presunción de veracidad propia de otros inspectores del Estado, "lo que al ser conocido por las empresas y operadores aéreos, les limita para levantar actas, abrir expedientes sancionadores, y en definitiva, para elevar a su responsable en la administración un Informe Técnico de las deficiencias o infracciones que han detectado".

En definitiva, UPyD ha solicitado la regulación de un servicio de Inspectores del Estado de Aviación Civil que responda a los principios de autonomía, independencia y calidad técnica, para garantizar unas inspecciones de las operaciones aéreas rigurosas y transparentes entre cuyos méritos para la selección sea determinante la experiencia previa en el sector aeronáutico.

Desde Las mentiras de Barajas felicitamos a Emilio Folgar y a UPD por esta iniciativa, y esperamos que todos los grupos parlamentarios, incluidos los mayoritarios, que a lo largo de sus años de gobierno se dedicaron a desmantelar la inspección del estado de aviación civil y dejarla en manos de una serie de personajes siniestros, incapaces y corruptos, la apoyen y que sea llevada a cabo en todos sus términos.

Felicidades Javier, el mérito es tuyo.

AVIONES. CARTA ABIERTA DEL PRESIDENTE DE ANAITA A AENA

Adjuntamos carta abierta del presidente de la Asociación Nacional de Afectados por el Impacto del Tráfico Aéreo (ANAITA)

Estimados Srs.:

Les dirigimos la presente como:

LA ASOCIACIÓN NACIONAL DE AFECTADOS POR EL IMPACTO DEL TRAFICO AEREO, (ANAITA)

AENA es el primer operador de aeropuertos del mundo, por ello y con espíritu constructivo hemos celebrado múltiples reuniones conjuntas de trabajo para hallar soluciones para los afectados por su actividad. Ustedes tienen toda la información, todos los medios, los profesionales más preparados para desarrollar todas las problemáticas que el transporte aéreo supone. No hemos sacado mucho en claro. Llegado a este punto deberíamos preguntar de nuevo ¿Qué pasa Srs. de AENA? ¿Qué se puede hacer con los problemas que la aviación genera? ¿Cómo protegemos al planeta? ¿Cómo defendemos a las personas? Nos dirigimos de nuevo a ustedes conocedores de nuestra debilidad, que a veces es fortaleza, anhelantes de tener una respuesta positiva, esclarecedora que permita sacar provecho a tanto desvelo y trabajo.

Y seguimos preguntándonos por los “Aviones”, ¿Es esto el progreso? ¿Cuántas noches y días más de progreso?

Los aviones, el ruido, la contaminación, el cambio climático, la salud, la extenuación del planeta…es ¿El progreso? Sin embargo el progreso que perjudica la salud y el bien estar de las personas, no es progreso.
No es el progreso podrían decirnos , idiota, es ¡¡¡la economía!!!. ¿Seguro que es la economía?

¿Qué nos pasa a los humanos? ¿Por qué somos tan dañinos y nos destruimos a nosotros mismos?

Los que tenemos edad suficiente, recordamos nuestra confiada alegría al ver el paso de los aviones en el cielo; “Y ahora van a pasar los cazas americanos del portaviones y ¡¡¡Romperán la barrera del sonido!!!”

A todos nos ha hecho ilusión, todos hemos cogido un avión que nos llevaba a experimentar unos momentos gozosos.

Pero el mundo cambia, éramos 3.500 millones de personas al término de la II guerra mundial y somos el doble ahora. Todo está fuera de cauce. Las multinacionales son las que gobiernan el mundo, los recursos disminuyen, el agua escasea o no hay para una parte de la población, la comida tampoco alcanza, estamos quemando los muebles necesarios del hogar común para calentarnos, dejando al planeta afectado.

Sí, pero me desvió ¿Y los aviones? Si, los aviones decía, la aviación es la forma más dañina de transporte, hoy está más que demostrado, todos los estudios de medio ambiente y los de salud lo demuestran, las aeronaves tienen una influencia muy negativa en el cambio climático y producen “AFECTADOS” directos en las personas que sufren la contaminación acústica y química del sobrevuelo de los aviones sobre sus cabezas. Si claro… pero la economía… lo de la economía es una falacia, no son ciertas las magnitudes económicas que se barajan y muchas otras son las razones que nos han llevado a la situación actual y de entre ellas la política y los políticos.

Todo está desaforado y aquí nos gustaría aportar algo a las problemáticas que nos toca vivir, por eso hemos trabajado, en conjunción con AENA, ¿Ha servido de algo?

Srs. de AENA dennos un mensaje, una sola idea que nos haga ver cómo va a ser el futuro de los afectados. ¿Qué medidas correctoras se van a implementar, por donde debemos esperar soluciones?

Es una pregunta, difícil de responder, pero ustedes son los únicos que pueden aportar las claves, los que tienen toda la información y trabajan para mejor encajar las problemáticas del transporte aéreo. Su propósito indudablemente decidido en la mejora y la sostenibilidad, no puede fracasar, por tanto y después de esta agresión constante, después de tantos embates, “LOS AFECTADOS” deberíamos ser acreedores de recibir ya alguna respuesta. Permítannos valorar mejor todas las amenazas o mucho mejor las soluciones que esperan en la puerta.

Los afectados como tales son los que sufren la parte oscura de la aviación y tienen derecho a ser consultados, oídos y tenidos en cuenta en cualquier acción de los administradores que les afecte.

Josep Velasco

Presidente de la ASOCIACIÓN NACIONAL DE AFECTADOS POR EL IMPACTO DEL TRAFICO AEREO (ANAITA)

31 Enero 2012