LOS RECORTES DE AENA

AENA, empresa todavía pública, a la que parecen haberle privatizado la materia gris y dotarla de tal grado de idiotez y estupidez, que parece estar ya bajo el mando privado de algún expolítico memo, al que le han buscado el retiro dorado donde enriquecerse “a lo Bárcenas” hasta que algún juez, de los auténticos, de los independientes del poder político, venga y lo eche por gestión dolosa, alzamiento de bienes y todos esos tejemanejes a los que nos tienen acostumbrados los que pasan de la política a la empresa por el puente del chanchulleo.

El 10 de enero, hace un mes, AENA, anunció que iba a desplazar el umbral de la pista del Aeropuerto de Asturias, lo que en lenguaje llano quiere decir acortar o recortar la pista, y que en los próximos meses le seguirán otros aeropuertos. Son los recortes de AENA.

Adjuntamos el texto de la nota de prensa de Europa Press:

Aena niega que vaya a acortar pista en el aeropuerto de Asturias y habla de desplazar el umbral de aterrizaje 150 metros

Foto: EUROPA PRESS

CASTRILLÓN/OVIEDO, 10 Ene. (EUROPA PRESS)

El director del Grupo de Aeropuertos II de la red de Aena, Pedro Bendala, ha negado este viernes que se vaya a acortar la pista de vuelo del Aeropuerto de Asturias. En rueda de prensa, junto al director del aeródromo asturiano, Carlos Sanmartín, ha asegurado que se desplazará el umbral de aterrizaje 150 metros, sin afectar al asfalto.
"No supone un acortamiento de pista, el aeropuerto mantiene su funcionalidad y no habrá pérdida de competitividad", ha señalado Bendala. El motivo del cambio viene debido a que es necesario realizar un ajuste para poder obtener una certificación que permitirá ajustarse a un real decreto. Bendala ha apuntado que otros aeropuertos españoles pasarán por el mismo proceso en los próximos semanas.

En el caso de Asturias ya ha salido a licitación la obra, junto a otras actuaciones presupuestadas en tres millones de euros, y se espera poder tenerla finalizada para finales de año. Supondrá eliminar los obstáculos de los nuevos parámetros de aterrizaje, lo que tendrá un coste máximo de 1,5 millones de euros.
Esto abarca balizas, señalización y el sistema antiniebla, que permanecerá inutilizado durante tres meses, periodo que se pretende hacer coincidir con la temporada de menor posibilidad de niebla. "Es una limitación, pero haremos un esfuerzo adiciones de coordinación", ha dicho.

Sanmartín ha insistido en que los nuevos parámetros de aterrizaje, no afecta al despegue, no limita la operatividad "de las aeronaves actuales ni las futuras. Sobran metros de longitud para aterrizar", en el caso de vuelos continentales.

El director del Aeropuerto de Asturias ha apuntado que "el diálogo con las aerolíneas y los pilotos es constante" y "no nos han hablado de ninguna limitación". En el caso de Air Europa destacó que habló de una mejora de la operatividad en condiciones de baja visibilidad con el desplazamiento del umbral.

RELACIÓN CON EL PRINCIPADO Y LAS PRIVATIZACIONES

Bendala ha afirmado que las relaciones con el gobierno del Principado son "normales y el Ministerio de Fomento se ha ofrecido a explicárselo, pero por motivos de agenda no ha sido posible". Ha apuntado que lo hará en la reunión del comité de coordinación del próximo 16 de enero.
Así mismo Bendala ha negado que el desplazamiento del umbral de aterrizaje tenga relación con cualquier operación de privatizar ni que haya intención de vender el Aeropuerto de Asturias.

Si lo que pretende AENA es obtener la certificación del Aeropuerto, en fin, que lo diga y no tome por tontos a los asturianos. Y que también explique por qué no la tiene todavía, qué relación tiene con el proceso de privatización, y que explique su afirmación “Sobran metros de longitud para aterrizar”. Cualquier ingeniero serio sabe que, en la etapa de diseño de las pistas de un aeropuerto, la longitud se define a partir de unos parámetros determinados, como son temperatura máxima, velocidad del viento más desfavorable para operar (viento nulo), altitud del aeródromo, y los tipos de aviones que van a operar. Ninguna pista se construye con metros de más. Es tan absurdo que huelga cualquier comparación.

Lo que seguramente suceda es que para obtener la certificación necesite instalar balizas, elementos señalización y otros sistemas de seguridad, y para ello la única solución que se les ocurra a estos medianías de AENA sea recortar las pistas, limitando con ello la operatividad para la que se diseñó el Aeropuerto de Asturias. Esta chapuza la repetirán para todos aquellos aeropuertos que no estén certificados.

También el Aeropuerto de Madrid-Barajas tiene recortadas sus pistas, pero no por cuestiones de rediseño, sino para liberar a una urbanización de señoritos del ruido. Quizá estos señoritos no sabían que sus casas estaban en la prolongación del eje de las pistas, y exactamente a escasos ocho kilómetros del fin de las mismas. Y como no quieren ruido limitan la operatividad del aeropuerto y ponen en riesgo la seguridad de las operaciones. Nada que ver con las legítimas reclamaciones de los vecinos de Coslada y San Fernando, que llevan décadas padeciendo un ruido inhumano e infernal.

Así, en las cuatro pistas que utilizan para los aterrizajes, sus umbrales han sido acortados en 500 y 1.050 metros como medida de restricción operativa para paliar el ruido sobre Santo Domingo (en configuración sur) y San Fernando de Henares y Coslada (en configuración norte).

Y terminamos con el penúltimo susto en el Aeropuerto de Madrid-Barajas. Dice el refrán que tanto va el cántaro a la fuente que al final se rompe, y más se romperá si rodeando la fuente, en lugar de un suelo antideslizante, nos encontramos aceite derramado, con toda la intención, por algún desalmado.
El pasado sábado 8 de febrero un avión abortó la maniobra de despegue en plena carrera de vuelo en el Aeropuerto de Madrid-Barajas (ver noticia en El Mundo).

El avión, propiedad de la compañía AeroMéxico, sufrió al parecer un problema técnico que AENA no ha precisado. De hecho AENA no ha informado en su sección de notas de prensa del incidente.

Ahí sólo nos cuenta las idioteces, verdades a medias y mentiras enteras que se le ocurren al director de comunicación, suponiendo que dicho cargo exista en la todavía empresa pública.

Afortunadamente no hubo que lamentar ninguna desgracia personal. Aún así, y obligada AENA por los protocolos de seguridad, activaron la alarma local del aeropuerto. El piloto al mando tuvo que frenar en la propia pista y, tras informar al control y con las autorizaciones preceptivas, condujo la aeronave al estacionamiento de la compañía, donde los mecánicos revisaron el aparato. Además se da la circunstancia que este mismo avión había abortado un despegue anterior a mediodía, aunque en este caso antes de iniciar la carrera de despegue. El vuelo salió finalmente más tarde con normalidad, según informaron fuentes del Aeropuerto de Madrid-Barajas. En fin, no vive uno para sustos con la panda de AENA y el pseudo aeropuerto de Barajas.

LAS MENTIRAS DE AENA NO TIENEN PRECIO, PARA TODO LO DEMÁS …

AENA se ha sumado al discurso oficial del gobierno que España está saliendo del pozo de la crisis y que estamos experimentando una mejora evidente. Mentiras y medias verdades. Si hace unos días leíamos en El País que desde el último año los directivos ganan un 7% más mientras el sueldo de los mandos intermedios cae un 3%, y que esto se une a la tendencia desde la aprobación de la nefasta reforma laboral (La brecha salarial aumenta y refleja la disolución de la clase media), entonces no debe extrañarnos una nota de prensa como la que nos regaló AENA (El Aeropuerto de Madrid-Barajas logra el mejor resultado de los dos últimos años y consolida la positiva evolución de sus datos de tráfico), porque las mentiras que cuentan los directivos de AENA no tienen precio.

Resulta que los datos del Aeropuerto de Madrid-Barajas publicados por AENA en su propia página web indican que el número de pasajeros fue de 39.729.027, lo que representa un descenso del 12,1% respecto al año 2012, y que el número de operaciones 333.065, un 10,8% menos que en 2012.

AENA manipula los datos y ofrece sólo los relativos a los últimos seis meses. Exactamente lo que hace el gobierno con sus datos económicos, desempleo (dos millones más desde que gobierna), déficit (tres puntos porcentuales más desde que gobierna) deuda (un 30% más y a punto de llegar al billón de euros) y un largo etcétera.

En los gráficos siguientes se observa la evolución del tráfico (operaciones y pasajeros) en el Aeropuerto de Madrid-Barajas desde el año 2000. Si volver en 2013 a los números de 2004 en número de pasajeros y al siglo pasado en número de operaciones, cuando no había entrado en funcionamiento la Terminal 4 y las nuevas pistas, es un éxito para AENA, entonces es que le quieren vender la burra a alguien.

Contrastan estos datos negativos y esta euforia incomprensible, si no es por la subida de sueldos con la que han premiado a los directivos de AENA en los últimos años, con los datos positivos de los aeropuertos británicos y la mesura en las declaraciones de sus responsables. Si bien todavía no están disponibles los datos correspondientes al año 2013 del Aeropuerto de Londres-Heathrow, sí sabemos que el London City Airport cerró 2013 con unos datos espectaculares (Año récord del London City Airport).

Si estas son las verdades de AENA ya sabemos cuáles son sus mentiras, entre ellas la seguridad operativa del Aeropuerto de Madrid-Barajas.

TAMING AVIATION: UN MOVIMIENTO EUROPEO DE INICIATIVAS CIUDADANAS PARA PONER COTO AL TRÁFICO AÉREO

Taming Aviation es un movimiento europeo de iniciativas ciudadanas cuyo objetivo es paliar, reducir o eliminar los efectos negativos que provoca el tráfico aéreo sobre los residentes en sus zonas de influencia y terminar con los privilegios de que goza la industria de la aviación frente a otros sectores de la economía.

No se trata de discutir quién estaba antes o por qué es buena la aviación para la economía, se trata de preservar la salud de los ciudadanos europeos afectados y que nunca, nunca, nunca, el desarrollo económico sea a costa de la salud de las personas. De la misma forma que no es admisible contaminar el agua que bebemos o los alimentos que comemos, tampoco debe serlo contaminar el aire que respiramos e inundarnos con un ruido inosportable para nuestros oídos y que afecta, como han demostrado numerosos estudios médicos, a la salud física y mental.

Este movimiento europeo va a presentar una petición al Parlamento Europeo, que ya han firmado más de 70 organizaciones y asociaciones ciudadanas y que presentarán este año, en la que solicitan lo siguiente:

1. la prohibición absoluta e incondicional en todos los aeropuertos europeos de maniobras de despegue y aterrizaje por la noche, durante un período de tiempo ininterrumpido de 8 horas como norma mínima para la protección de la salud humana;

2. la aplicación al queroseno del impuesto sobre la energía, y como solución provisional la integración inmediata de la navegación aérea en el sistema de certificados sobre derechos de emisión;

3. la supresión de cualquier tipo de exención del impuesto sobre el valor añadido o de imposición cero a los billetes de avión y la plena integración de la navegación aérea en el sistema de aplicación del impuesto sobre el valor añadido de la Unión Europea con los tipos estándar;

4. la prohibición de cualquier tipo de pagos de incentivos en aeropuertos europeos, tanto si se trata de subvenciones, como si se trata de comisiones no lícitas o de descuentos, y que se obligue a cobrar los servicios de infraestructuras en los aeropuertos con arreglo a tarifas generales, completas y transparentes.

Las molestias provocadas por la aviación civil en Europa se han incrementado drásticamente durante las dos últimas décadas. Han llegado a suponer ahora una amenaza para el espacio vital del hombre, afectando a su salud, depreciando su hábitat e implicando un perjuicio considerable para su calidad de vida. Esta evolución se debe también, y no en último término, a los privilegios fiscales y políticos que se han otorgado a la aviación civil y que resultan completamente injustificados desde un punto de vista socioeconómico. No se puede permitir que la aviación civil continúe disfrutando de esta situación de privilegio, y es necesario poner coto a la misma. Ha llegado el momento de la Taming Aviation.

Las maniobras de despegue y aterrizaje generan una contaminación acústica especial, aunque se pretenda minimizarlo presentando cálculos abstractos y alejados de la realidad. Ni siquiera se respeta el sueño, una necesidad básica absoluta del hombre.

La navegación aérea es uno de los mayores contaminantes que existen, y sin embargo se halla eximida del pago del impuesto sobre la energía y el régimen de comercio de derechos de emisión se encuentra “suspendido” cuando se trata de la navegación aérea. El transporte de personas por la aviación civil se encuentra exento, además, del pago del impuesto sobre el valor añadido. La aviación civil no actúa por tanto con arreglo a los principios básicos de veracidad de los costes reales, y no contribuye de forma adecuada a los ingresos en concepto de impuestos. No existe justificación alguna para estos privilegios fiscales que generan unas pérdidas gigantescas a la comunidad por la falta de ingresos fiscales.

Los aeropuertos atraen a las líneas aéreas con “incentivos” de los más diversos tipos. Estas prestaciones dan lugar a falta de transparencia, generan una necesidad artificial de servicios de transporte y provocan de esta forma distorsiones en el mercado.

Unas peticiones justas, razonables y razonadas, teniendo en cuenta el daño que se provoca a los residentes en las zonas de influencia, los 50 mil millones de Euros en incentivos que la industria de la aviación recibe anualmente, las exenciones fiscales a los combustibles y al transporte de viajeros, y los 3.000 millones de Euros que la UE permite a los gobiernos en ayudas de estado a aeropuertos y aerolíneas. De esta forma, y a través de los impuestos de todos los europeos, se está sosteniendo artificialmente una industria en contra de los principios de la libre competencia que sí rigen para otros sectores de la economía. Sostener artificialmente una demanda irreal de una industria que ni siquiera deja dormir a millones de europeos es literalmente un engaño al pueblo europeo, y todo esto sin mencionar el intrincado sistema de vasos comunicantes entre esta industria y la política.

En la web Taming Aviation se pueden encontrar varias secciones, entre las que se encuentran las siguientes:

El mensaje personal de los impulsores de esta iniciativa, la Dra. Susanne Heger, abogada de profesión y cofundadora de la iniciativa ciudadana contra el ruido de aviones en Viena West, y la Dra. Jutta Leth, médico especialista en psiquiatría, medicina psicoterapéutica y geriatría, y medicina medioambiental.

¿Por qué presentar una petición al Parlamento Europeo?

Cómo se puede ayudar

¿Qué hay que hacer para adherirse a la Petición?

Y quién se ha unido hasta ahora.

Lamentablemente hasta ahora no hay ninguna organización o asociación española adherida a esta iniciativa.
Desde Las mentiras de Barajas animamos a las asociaciones de afectados por el ruido de toda España a que se adhieran a esta iniciativa justa.