EL AEROPUERTO DE MADRID SE LLAMARÁ AEROPUERTO DE ADOLFO SUÁREZ MADRID-BARAJAS

Fiel a su estilo de hacer las cosas, sin contar con nada ni con nadie y cuando y como a él le viene en gana, el actual presidente del Gobierno de España ha decidido que el Aeropuerto de Madrid-Barajas pase a denominarse Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.

Así lo comunicó la ministra de Fomento, Ana Pastor, que ayer anunció el cambio de nombre del aeródromo madrileño “en reconocimiento a la figura del expresidente y a su contribución a la democracia". La ministra indicó que ayer mismo firmó la Orden Ministerial para su remisión al BOE con el fin de cambiar el nombre del aeropuerto madrileño. La ministra además dedicó unas palabras para ensalzar la figura de Adolfo Suárez, quien "forma parte de la historia de todos los españoles al ser la contribución más decisiva, junto con el rey, a la sociedad de la libertad y el bienestar". También destacó la talla humana de Suárez, "la de la tolerancia y respeto al otro, del trabajo y de estar en política para mejorar la vida de la gente".

La alcaldesa de Madrid, manifestó que "No me parece mal; (el aeropuerto) es algo emblemático para Madrid y para España, y Adolfo Suárez, evidentemente, es una persona absolutamente especial en nuestra democracia. El aeropuerto de Barajas sería una manera también de rendirle un homenaje". Sin comentarios.

En otros países hay varios ejemplos de aeropuertos, como infraestructuras con la trascendencia y repercusión internacional que transmiten, dedicados a gobernantes que han marcado una época en su país, como el aeropuerto John Fitzgerald Kennedy en Nueva York, Charles de Gaulle en París, Indira Gandhi en Nueva Delhi, Ataturk en Estambul, Benito Juárez en México D. F., el David Ben Gurión de Tel-Aviv o el Yasir Arafat de Rafah. Todas ellas figuras históricas conocidas y reconocidas internacionalmente.

Aunque también hay algún ejemplo un tanto grotesco como el Aeropuerto George Bush de Houston, y que suponemos fue un homenaje del hijo al padre. Adjuntamos las noticias publicadas en los medios digitales más importantes: El Gobierno cambia el nombre de Barajas por el de Aeropuerto Adolfo Suárez, El aeropuerto de Madrid Barajas se denominará Adolfo Suárez, y la editorial publicada en Aviación Digital, con cuya valoración coincidimos: Madrid-Barajas ASG/Nueva York JFK/París CDG.

En cualquier caso, y en esto coincidimos con la editorial de Aviación Digital, estas cosas no deben hacerse así, y menos aún cuando se maneja la figura del que fuera el presidente del consenso, el artífice del cambio político en España a través de los grandes acuerdos, el que fuera capaz de juntar las firmas de franquistas y comunistas, nacionalistas y centralistas, conservadores y socialistas, sindicatos de clase y empresarios, etc., y todo ello en la España de finales de los años 70.

Desde Las mentiras de Barajas opinamos que honrar la memoria de Adolfo Suárez debe hacerse manteniendo la memoria no sólo de sus logros, sino de cómo alcanzó esos logros, y esto se ha obviado en este homenaje, que al final quedará como una cuestión personal del infame Rajoy, a la que se sumarán o no los demás. Además pedimos que se restablezca la seguridad operativa en el Aeropuerto de Adolfo Suárez Madrid-Barajas, para evitar que el nombre de Adolfo Suárez, quien trajo la democracia a España, quede ligado a un accidente de dimensiones catastróficas, por la insidia y desidia de los responsables de AENA, la AESA y la Dirección General de Aviación Civil del Ministerio de Fomento. No deseamos que este homenaje se convierta en un caramelo envenenado póstumo a una de las grandes personalidades españolas del siglo XX y de nuestra historia.

¿LES IMPORTA NUESTRA SALUD A LOS DIRIGENTES EUROPEOS?

Un estudio de la Unión Europea llamado ENNAH relaciona el ruido nocturno provocado por el tráfico aéreo con un incremento del riesgo de sufrir serios problemas cardiovasculares incluido el riesgo de infarto, en personas que han vivido mas de 20 años cerca de un aeropuerto. Este estudio es continuación del Proyecto HYENA (consultar los artículos LAS AUTORIDADES SANITARIAS ADVIERTEN: AENA MATA y AIRCRAFT NOISE AND CARDIOVASCULAR DISEASE NEAR HEATHROW AIRPORT IN LONDON: SMALL AREA STUDY)que concluyó que el ruido de aviones provocaba aumentos en la presión arterial, incluso cuando el afectado no se despertaba. El Proyecto ENNAH ha estudiado los efectos de 6 aeropuertos europeos en las poblaciones cercanas, sobre una muestra de 4816 adultos, de edad entre 45 y 70 años. Los efectos del ruido diurno no fueron tan evidentes como los del ruido nocturno.

Este año se celebran elecciones al Parlamento Europeo. ¿Estarán la seguridad aérea y el impacto que el tráfico aéreo, especialmente el nocturno, tiene sobre la salud de los europeos en la agenda de los líderes políticos?

LOS RECORTES DE AENA

AENA, empresa todavía pública, a la que parecen haberle privatizado la materia gris y dotarla de tal grado de idiotez y estupidez, que parece estar ya bajo el mando privado de algún expolítico memo, al que le han buscado el retiro dorado donde enriquecerse “a lo Bárcenas” hasta que algún juez, de los auténticos, de los independientes del poder político, venga y lo eche por gestión dolosa, alzamiento de bienes y todos esos tejemanejes a los que nos tienen acostumbrados los que pasan de la política a la empresa por el puente del chanchulleo.

El 10 de enero, hace un mes, AENA, anunció que iba a desplazar el umbral de la pista del Aeropuerto de Asturias, lo que en lenguaje llano quiere decir acortar o recortar la pista, y que en los próximos meses le seguirán otros aeropuertos. Son los recortes de AENA.

Adjuntamos el texto de la nota de prensa de Europa Press:

Aena niega que vaya a acortar pista en el aeropuerto de Asturias y habla de desplazar el umbral de aterrizaje 150 metros

Foto: EUROPA PRESS

CASTRILLÓN/OVIEDO, 10 Ene. (EUROPA PRESS)

El director del Grupo de Aeropuertos II de la red de Aena, Pedro Bendala, ha negado este viernes que se vaya a acortar la pista de vuelo del Aeropuerto de Asturias. En rueda de prensa, junto al director del aeródromo asturiano, Carlos Sanmartín, ha asegurado que se desplazará el umbral de aterrizaje 150 metros, sin afectar al asfalto.
"No supone un acortamiento de pista, el aeropuerto mantiene su funcionalidad y no habrá pérdida de competitividad", ha señalado Bendala. El motivo del cambio viene debido a que es necesario realizar un ajuste para poder obtener una certificación que permitirá ajustarse a un real decreto. Bendala ha apuntado que otros aeropuertos españoles pasarán por el mismo proceso en los próximos semanas.

En el caso de Asturias ya ha salido a licitación la obra, junto a otras actuaciones presupuestadas en tres millones de euros, y se espera poder tenerla finalizada para finales de año. Supondrá eliminar los obstáculos de los nuevos parámetros de aterrizaje, lo que tendrá un coste máximo de 1,5 millones de euros.
Esto abarca balizas, señalización y el sistema antiniebla, que permanecerá inutilizado durante tres meses, periodo que se pretende hacer coincidir con la temporada de menor posibilidad de niebla. "Es una limitación, pero haremos un esfuerzo adiciones de coordinación", ha dicho.

Sanmartín ha insistido en que los nuevos parámetros de aterrizaje, no afecta al despegue, no limita la operatividad "de las aeronaves actuales ni las futuras. Sobran metros de longitud para aterrizar", en el caso de vuelos continentales.

El director del Aeropuerto de Asturias ha apuntado que "el diálogo con las aerolíneas y los pilotos es constante" y "no nos han hablado de ninguna limitación". En el caso de Air Europa destacó que habló de una mejora de la operatividad en condiciones de baja visibilidad con el desplazamiento del umbral.

RELACIÓN CON EL PRINCIPADO Y LAS PRIVATIZACIONES

Bendala ha afirmado que las relaciones con el gobierno del Principado son "normales y el Ministerio de Fomento se ha ofrecido a explicárselo, pero por motivos de agenda no ha sido posible". Ha apuntado que lo hará en la reunión del comité de coordinación del próximo 16 de enero.
Así mismo Bendala ha negado que el desplazamiento del umbral de aterrizaje tenga relación con cualquier operación de privatizar ni que haya intención de vender el Aeropuerto de Asturias.

Si lo que pretende AENA es obtener la certificación del Aeropuerto, en fin, que lo diga y no tome por tontos a los asturianos. Y que también explique por qué no la tiene todavía, qué relación tiene con el proceso de privatización, y que explique su afirmación “Sobran metros de longitud para aterrizar”. Cualquier ingeniero serio sabe que, en la etapa de diseño de las pistas de un aeropuerto, la longitud se define a partir de unos parámetros determinados, como son temperatura máxima, velocidad del viento más desfavorable para operar (viento nulo), altitud del aeródromo, y los tipos de aviones que van a operar. Ninguna pista se construye con metros de más. Es tan absurdo que huelga cualquier comparación.

Lo que seguramente suceda es que para obtener la certificación necesite instalar balizas, elementos señalización y otros sistemas de seguridad, y para ello la única solución que se les ocurra a estos medianías de AENA sea recortar las pistas, limitando con ello la operatividad para la que se diseñó el Aeropuerto de Asturias. Esta chapuza la repetirán para todos aquellos aeropuertos que no estén certificados.

También el Aeropuerto de Madrid-Barajas tiene recortadas sus pistas, pero no por cuestiones de rediseño, sino para liberar a una urbanización de señoritos del ruido. Quizá estos señoritos no sabían que sus casas estaban en la prolongación del eje de las pistas, y exactamente a escasos ocho kilómetros del fin de las mismas. Y como no quieren ruido limitan la operatividad del aeropuerto y ponen en riesgo la seguridad de las operaciones. Nada que ver con las legítimas reclamaciones de los vecinos de Coslada y San Fernando, que llevan décadas padeciendo un ruido inhumano e infernal.

Así, en las cuatro pistas que utilizan para los aterrizajes, sus umbrales han sido acortados en 500 y 1.050 metros como medida de restricción operativa para paliar el ruido sobre Santo Domingo (en configuración sur) y San Fernando de Henares y Coslada (en configuración norte).

Y terminamos con el penúltimo susto en el Aeropuerto de Madrid-Barajas. Dice el refrán que tanto va el cántaro a la fuente que al final se rompe, y más se romperá si rodeando la fuente, en lugar de un suelo antideslizante, nos encontramos aceite derramado, con toda la intención, por algún desalmado.
El pasado sábado 8 de febrero un avión abortó la maniobra de despegue en plena carrera de vuelo en el Aeropuerto de Madrid-Barajas (ver noticia en El Mundo).

El avión, propiedad de la compañía AeroMéxico, sufrió al parecer un problema técnico que AENA no ha precisado. De hecho AENA no ha informado en su sección de notas de prensa del incidente.

Ahí sólo nos cuenta las idioteces, verdades a medias y mentiras enteras que se le ocurren al director de comunicación, suponiendo que dicho cargo exista en la todavía empresa pública.

Afortunadamente no hubo que lamentar ninguna desgracia personal. Aún así, y obligada AENA por los protocolos de seguridad, activaron la alarma local del aeropuerto. El piloto al mando tuvo que frenar en la propia pista y, tras informar al control y con las autorizaciones preceptivas, condujo la aeronave al estacionamiento de la compañía, donde los mecánicos revisaron el aparato. Además se da la circunstancia que este mismo avión había abortado un despegue anterior a mediodía, aunque en este caso antes de iniciar la carrera de despegue. El vuelo salió finalmente más tarde con normalidad, según informaron fuentes del Aeropuerto de Madrid-Barajas. En fin, no vive uno para sustos con la panda de AENA y el pseudo aeropuerto de Barajas.