13.06.2011
SPANAIR 5022 : les causes du crash
Le 20 août 2008, le vol JK 5022 décrochait au moment de l’envol : 154 victimes (lire les 2 notes précédentes)
Grâce donc à Javier « Eliot Ness » Aguado del Moral, contrôleur de l’Agence espagnole pour la sécurité aérienne, les causes du crash du MD 82 sont maintenant connues:
• Au moment du crash, la situation financière et l’environnement social de Spanair sont dégradés. C’est un « chaos organisationnel » selon le SEPLA, syndicat de pilotes espagnol. Le personnel subit des pressions pour que le programme des vols soit respecté même si, pour cela, la réglementation doit être ignorée.
• Le MD 82 a une panne récurrente qu’on n’a pas le temps de traiter : l’avion doit voler
• Le retour d’expérience concernant cette panne n’a pas été pris en compte correctement (accident similaire d’un MD-82 à Detroit le 16 août 1987)
• Les mécaniciens agissent dans la précipitation pour remettre l’avion en ligne : utilisation de glace pour baisser la température mesurée par une sonde (ce n’est pas une procédure autorisée), utilisation abusive de la liste minimale d’équipements (MEL).
• Les pilotes agissent dans la précipitation pour décoller : non respect des check-lists, oublie de sortir les volets à la position 11°. Ils ne s’en aperçoivent pas car l’alarme TAKEOFF WARNING ne fonctionne pas (conséquence de la panne non traitée). La rotation est effectuée à une vitesse trop faible pour la configuration volets = 0° : décrochage. 154 morts.
Il est donc évident maintenant que la responsabilité de la compagnie Spanair est engagée dans ce drame de même que celle de la DGAC espagnole.
Javier Aguado del Moral dit «Eliot Ness». A good man !
Note: dans son éditorial du 25 août 2008 (aeromarmoning.com), Pierre Sparaco, fidèle à lui-même, s’en prenait violemment à ceux qui émettaient des doutes quant au niveau de sécurité de la compagnie Spanair. Il écrivait : « Une telle accusation est d’autant plus grave, d’autant plus méprisable, qu’elle n’est jamais basée sur des sources crédibles et moins encore recoupées. »
Il est temps que des médias indépendants (et qui ne se limitent pas à « faire des coups » pour booster les ventes) s’emparent de ce dossier avant que la CIAIAC ne publie son rapport final.
12.06.2011
SPANAIR 5022 : des avertissements ignorés
Dans une longue lettre adressée le 1er juin 2011 à la directrice de l’Agence espagnole pour la sécurité aérienne, le contrôleur Javier Aguado del Moral dénonce le niveau de sécurité du transport aérien en Espagne. A propos de l’accident du 20 août 2008 à Madrid, il affirme que les pilotes ont probablement oublié de sortir les volets dans la précipitation afin de limiter le retard et éviter ainsi des représailles de leur compagnie. Il ajoute que, dans cette compagnie, les pilotes se plaignaient publiquement que SPANAIR faisait pression sur eux afin qu’ils ne respectent pas la réglementation. L’administration espagnole en avait été informée mais ces avertissements avaient été ignorés.
Desde Las mentiras de Barajas solicitamos al juez instructor que incluya las denuncias de Javier Aguado al proceso del vuelo JK5022 caiga quien caiga.
4 comentarios:
Efectivamente es más que evidente que uno de los eslabones en la cadena de fatalidades denunciados por Javier “Eliot Ness“ Aguado del Moral que no se rompió aquel fatídico días del 20 de agosto de 2008 y que por tanto provoca el accidente del vuelo JK5022 de Spanair se podría haber evitado si la DCAC entonces y la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) ahora, hubieran permitido que se rompiera uno de los elabones en la cadena de fatalidades, con tan solo haber permitiendo realizar inspecciones a los Inspectores del Estado como en este preciso momento siguen sin permitírselas haciéndolas en su lugar los "técnicos" de SENASA, e incumpliendo de lleno el Documento 8168 de OACI y con ello la Ley de Seguridad Aérea 21/203 de 7 de julio.
Peo no solo dicho accidente se hubiera evitado si la DGAC y ahora la AESA hubieran permitido la ruptura de otro cualquiera de los innumerables eslabones que no permitierón que se rompieran entonces ni que se rompan ahora en Barajas, de una cadena de montruosidades aeronáuticas a cual más monstruosas que mantenían aquel en Barajas aquel fatídico día del 20 de agosto de 2008 y que las siguen manteniendo exactamente igual al día de hoy 24 de junio de 2011 incumpliendo de lleno el Documento 8168 de OACI, por lo que automaticamente el accidente de Spanair se hubiera convertido en un incidente como el ocurrido un año y pico antes en Lanzarote al MD-83 de Mapjet, entre las que cito las siguientes:
a) Mantener cerradas a cal y canto todas las pistas contrarias de Barajas
b) Mantener inoperativas todas las RPZ.s de Barajas
c) Por el motivo a) automáticamente quedar derogados innumerables Artículos del Reglamento de Circulaciíón Aérea (RCA)como son entre los más terrorificos porque son los que directísimamente provocan el accidente de Spanair y en este preciso momento lo pueden volver a repetir el, 4.4.2.2., 4.4.16.2. y el 4.5.5.3
d) El establecimiento en febrero del año 2006 esas algo más que terroríficas Operaciones Simultáneas, dado que INCUMPLen la condición "SAGRADA" establecida por todos los Organísmo Aéreonáutico tanto Nacionales como Internacionales, de que dichas Operaciones Simultáneas solo pueden llevarse a cabo en PISTAS QUE ENTRE SÍ SEAN PARALELAS O CASI PARALELAS
e)Que como consecuencia de INCUMPLIMIENTO "SAGRADO" del punto anterior, los despegues y aterrizajes ineludiblemente e irremisiblemente se tienen que efectuar con el VIENTO DE COLA Y SEA CUAL SEA SU INTENSIDAD cuando la dirección del viento sople entre 235º y 273º o 055º y 093º
Luis Guil
Y para completar mi anterior comentario viene la pregunta no del millon porque esta no tiene precio, y mi respuesta a la misma, y que si alguien considera que no es correcta le rogaría que en este mismo foro con argumentos fehaciente lo demuestre.
P.- ¿Por qué AENA pudiendo establecer en este preciso momento en Barajas las Operaciones Simultáneas a Pistas Paralelas como puede hacerlo, evitando con ello que vuelva a repetirse otra catástrofe aérea como la de Spanair o muy superior en magnitud con el número de fallecidos, sin embargo no lo hace y sigue manteniendo esas ilegales "Operaciones Simulltáneas a Pistas Cruzadas"?
R.- Pues porque en el mismo momento que establezca las LEGALES Operaciones Simultáneas a Pistas Paralelas, se descubre que innecesariamente con la ampliación de Barajas se han gastado más de 5.000 millones de euros que ya son irreversibles, con los que AENA justificó la utilización de "pseudopistas" en lugar de pistas, tal y como en este preciso momento y a pesar, vuelvo a repetir de que esos más de 5.000 millones ya son irreversibles, sigue obligando a que se utilicen todas sus pistas como "pseudopistas", o lo que es lo mismo a tener que utilizar "Operaciones Simultáneas a Pistas Cruzadas" en lugar de utilizar las Operaciones Simultáneas a Pistas Paralelas tal y como encima le exige OACI y el RCA
Luis Guil
Esto son especulaciones y artículos cruzados entre coleguitas!!!!
Ladráis, luego cabalgamos. Ni son especulaciones ni somos coleguitas. No obstante, gracias por su comentario y por expresar su preocupación, en este caso por usted y, ahora sí, sus coleguitas, porque ha demostrado su intranquilidad.
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