LAS MENTIRAS DE AENA NO TIENEN PRECIO, PARA TODO LO DEMÁS …

AENA se ha sumado al discurso oficial del gobierno que España está saliendo del pozo de la crisis y que estamos experimentando una mejora evidente. Mentiras y medias verdades. Si hace unos días leíamos en El País que desde el último año los directivos ganan un 7% más mientras el sueldo de los mandos intermedios cae un 3%, y que esto se une a la tendencia desde la aprobación de la nefasta reforma laboral (La brecha salarial aumenta y refleja la disolución de la clase media), entonces no debe extrañarnos una nota de prensa como la que nos regaló AENA (El Aeropuerto de Madrid-Barajas logra el mejor resultado de los dos últimos años y consolida la positiva evolución de sus datos de tráfico), porque las mentiras que cuentan los directivos de AENA no tienen precio.

Resulta que los datos del Aeropuerto de Madrid-Barajas publicados por AENA en su propia página web indican que el número de pasajeros fue de 39.729.027, lo que representa un descenso del 12,1% respecto al año 2012, y que el número de operaciones 333.065, un 10,8% menos que en 2012.

AENA manipula los datos y ofrece sólo los relativos a los últimos seis meses. Exactamente lo que hace el gobierno con sus datos económicos, desempleo (dos millones más desde que gobierna), déficit (tres puntos porcentuales más desde que gobierna) deuda (un 30% más y a punto de llegar al billón de euros) y un largo etcétera.

En los gráficos siguientes se observa la evolución del tráfico (operaciones y pasajeros) en el Aeropuerto de Madrid-Barajas desde el año 2000. Si volver en 2013 a los números de 2004 en número de pasajeros y al siglo pasado en número de operaciones, cuando no había entrado en funcionamiento la Terminal 4 y las nuevas pistas, es un éxito para AENA, entonces es que le quieren vender la burra a alguien.

Contrastan estos datos negativos y esta euforia incomprensible, si no es por la subida de sueldos con la que han premiado a los directivos de AENA en los últimos años, con los datos positivos de los aeropuertos británicos y la mesura en las declaraciones de sus responsables. Si bien todavía no están disponibles los datos correspondientes al año 2013 del Aeropuerto de Londres-Heathrow, sí sabemos que el London City Airport cerró 2013 con unos datos espectaculares (Año récord del London City Airport).

Si estas son las verdades de AENA ya sabemos cuáles son sus mentiras, entre ellas la seguridad operativa del Aeropuerto de Madrid-Barajas.

TAMING AVIATION: UN MOVIMIENTO EUROPEO DE INICIATIVAS CIUDADANAS PARA PONER COTO AL TRÁFICO AÉREO

Taming Aviation es un movimiento europeo de iniciativas ciudadanas cuyo objetivo es paliar, reducir o eliminar los efectos negativos que provoca el tráfico aéreo sobre los residentes en sus zonas de influencia y terminar con los privilegios de que goza la industria de la aviación frente a otros sectores de la economía.

No se trata de discutir quién estaba antes o por qué es buena la aviación para la economía, se trata de preservar la salud de los ciudadanos europeos afectados y que nunca, nunca, nunca, el desarrollo económico sea a costa de la salud de las personas. De la misma forma que no es admisible contaminar el agua que bebemos o los alimentos que comemos, tampoco debe serlo contaminar el aire que respiramos e inundarnos con un ruido inosportable para nuestros oídos y que afecta, como han demostrado numerosos estudios médicos, a la salud física y mental.

Este movimiento europeo va a presentar una petición al Parlamento Europeo, que ya han firmado más de 70 organizaciones y asociaciones ciudadanas y que presentarán este año, en la que solicitan lo siguiente:

1. la prohibición absoluta e incondicional en todos los aeropuertos europeos de maniobras de despegue y aterrizaje por la noche, durante un período de tiempo ininterrumpido de 8 horas como norma mínima para la protección de la salud humana;

2. la aplicación al queroseno del impuesto sobre la energía, y como solución provisional la integración inmediata de la navegación aérea en el sistema de certificados sobre derechos de emisión;

3. la supresión de cualquier tipo de exención del impuesto sobre el valor añadido o de imposición cero a los billetes de avión y la plena integración de la navegación aérea en el sistema de aplicación del impuesto sobre el valor añadido de la Unión Europea con los tipos estándar;

4. la prohibición de cualquier tipo de pagos de incentivos en aeropuertos europeos, tanto si se trata de subvenciones, como si se trata de comisiones no lícitas o de descuentos, y que se obligue a cobrar los servicios de infraestructuras en los aeropuertos con arreglo a tarifas generales, completas y transparentes.

Las molestias provocadas por la aviación civil en Europa se han incrementado drásticamente durante las dos últimas décadas. Han llegado a suponer ahora una amenaza para el espacio vital del hombre, afectando a su salud, depreciando su hábitat e implicando un perjuicio considerable para su calidad de vida. Esta evolución se debe también, y no en último término, a los privilegios fiscales y políticos que se han otorgado a la aviación civil y que resultan completamente injustificados desde un punto de vista socioeconómico. No se puede permitir que la aviación civil continúe disfrutando de esta situación de privilegio, y es necesario poner coto a la misma. Ha llegado el momento de la Taming Aviation.

Las maniobras de despegue y aterrizaje generan una contaminación acústica especial, aunque se pretenda minimizarlo presentando cálculos abstractos y alejados de la realidad. Ni siquiera se respeta el sueño, una necesidad básica absoluta del hombre.

La navegación aérea es uno de los mayores contaminantes que existen, y sin embargo se halla eximida del pago del impuesto sobre la energía y el régimen de comercio de derechos de emisión se encuentra “suspendido” cuando se trata de la navegación aérea. El transporte de personas por la aviación civil se encuentra exento, además, del pago del impuesto sobre el valor añadido. La aviación civil no actúa por tanto con arreglo a los principios básicos de veracidad de los costes reales, y no contribuye de forma adecuada a los ingresos en concepto de impuestos. No existe justificación alguna para estos privilegios fiscales que generan unas pérdidas gigantescas a la comunidad por la falta de ingresos fiscales.

Los aeropuertos atraen a las líneas aéreas con “incentivos” de los más diversos tipos. Estas prestaciones dan lugar a falta de transparencia, generan una necesidad artificial de servicios de transporte y provocan de esta forma distorsiones en el mercado.

Unas peticiones justas, razonables y razonadas, teniendo en cuenta el daño que se provoca a los residentes en las zonas de influencia, los 50 mil millones de Euros en incentivos que la industria de la aviación recibe anualmente, las exenciones fiscales a los combustibles y al transporte de viajeros, y los 3.000 millones de Euros que la UE permite a los gobiernos en ayudas de estado a aeropuertos y aerolíneas. De esta forma, y a través de los impuestos de todos los europeos, se está sosteniendo artificialmente una industria en contra de los principios de la libre competencia que sí rigen para otros sectores de la economía. Sostener artificialmente una demanda irreal de una industria que ni siquiera deja dormir a millones de europeos es literalmente un engaño al pueblo europeo, y todo esto sin mencionar el intrincado sistema de vasos comunicantes entre esta industria y la política.

En la web Taming Aviation se pueden encontrar varias secciones, entre las que se encuentran las siguientes:

El mensaje personal de los impulsores de esta iniciativa, la Dra. Susanne Heger, abogada de profesión y cofundadora de la iniciativa ciudadana contra el ruido de aviones en Viena West, y la Dra. Jutta Leth, médico especialista en psiquiatría, medicina psicoterapéutica y geriatría, y medicina medioambiental.

¿Por qué presentar una petición al Parlamento Europeo?

Cómo se puede ayudar

¿Qué hay que hacer para adherirse a la Petición?

Y quién se ha unido hasta ahora.

Lamentablemente hasta ahora no hay ninguna organización o asociación española adherida a esta iniciativa.
Desde Las mentiras de Barajas animamos a las asociaciones de afectados por el ruido de toda España a que se adhieran a esta iniciativa justa.

CALENDARIO DE CIERRES PROGRAMADOS DE PISTAS EN EL AEROPUERTO DE MADRID-BARAJAS DEL AÑO 2014

Adjuntamos el calendario de cierres programados de las pistas del Aeropuerto de Madrid-Barajas para el año 2014 (pulsar este enlace si no se ve correctamente la imagen adjunta). Muchos vecinos de las áreas de influencia del aeródromo madrileño nos preguntan por qué, en determinadas ocasiones, se modifica la operación del mismo sin razón aparente, y estos cierres programados son, en la mayoría de los casos, la respuesta a sus preguntas.