AENA CHAPUZAS, S.A.

Si cuando decimos que el Aeropuerto de Madrid-Barajas lo gestionan los chapuceros Mortadelo y Filemón con Juan Ignacio "Pato Donald" Lema Devesa al frente no nos equivocamos. A los hechos nos remitimos.

Recordamos que el día 19 de enero del presente AENA nos informaba de la puesta en marcha en el Aeropuerto de Madrid-Barajas del sistema webtrak (al que puede acceder directamente a través del icono que aparece en la columna izquierda.)

AENA informaba que el sistema permite observar la trayectoria de los aviones que despegan o aterrizan en el Aeropuerto de Madrid-Barajas y los niveles de ruido asociados a los mismos y que los datos proporcionados por WebTrack incluía el número de vuelo, el tipo de avión, la altitud y la trayectoria utilizada.

Nos contaba que el mapa tenía como objetivo ampliar la información que hasta ahora se facilitaba a los habitantes del entorno aeroportuario de Madrid-Barajas en materia de afección acústica, así como poner a su disposición, de forma clara y transparente, los datos de ruido y de trayectorias de aeronaves que recoge el SIRMA (Sistema que utiliza el Aeropuerto para realizar el seguimiento y control de las operaciones aeronáuticas y conocer el impacto acústico que éstas pudieran producir en el entorno.)

Los usuarios podrían visualizar los movimientos de las aeronaves en vuelo recientemente o días atrás, datos como el código, la altitud o el tipo de aparato.

Esta información, por motivos de seguridad, se ofrecía con 15 minutos de demora.

En Las mentiras de Barajas ya publicamos un artículo sobre el anuncio de AENA.

El día 14 de febrero AENA emite una nueva nota de prensa en la que nos cuenta que la información suministrada garantiza la seguridad de todos los vuelos y que la información completa sobre las trayectorias de las aeronaves sólo se puede consultar 24 horas después.

Así, y siempre según AENA, la información suministrada sobre el mapa interactivo garantizaba la seguridad de todos los vuelos que aparecen en ella. Esta información (código, altitud, tipo de aeronave), por motivos de seguridad, se ofrecía con 15 minutos de demora, de forma que cuando los vuelos aparecían en la web ya se encontraban fuera de la zona recogida en la página.

La información completa sobre las trayectorias de las aeronaves sólo se podría consultar 24 horas después. Además, los códigos con que aparecen los vuelos no permitían identificar quiénes son sus pasajeros ni el plan de vuelo de la aeronave. Estos parámetros, según AENA, eran suficientes para garantizar la seguridad de todos los vuelos que aparecen en esta aplicación.

No contentos con la confusión generada, el día 17 de febrero AENA emite otra nota de prensa, por ahora la última.

"Los cambios solicitados consisten en la eliminación de los datos asociados a los vuelos que están identificados como militares y/o de Estado y que la información asociada a los vuelos comerciales aparezca con un retardo de 12 horas para garantizar que los datos que se ofrecen (número de vuelo, tipo de avión, altitud y trayectoria) sólo aparecen en la web una vez que la aeronave ya ha llegado a su destino."

Es decir, ahora elimina los datos sobre los vuelos del Rey y el presidente (suponemos del gobierno de España), la información de los vuelos militares y que ha aumentado de 15 minutos a doce horas el desfase con el que la aplicación ofrece los datos.

A pesar de que el domingo defendió y garantizó la seguridad de los vuelos, AENA rectificó, al parecer por indicación de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA).

Y nos preguntamos ¿no habían informado a la AESA de la puesta en marcha de la aplicación? ¿Por qué los responsables de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea no actúan hasta pasado un mes? ¿A instancias de qué o quién actúan?

¿Así se coordinan las autoridades aeronáuticas españolas?

El ministro de Fomento, José Blanco (el que hace unos meses afirmó que "Barajas no es seguro"), afirmó ayer que la incertidumbre creada por los datos sensibles que incluía AENA ha motivado las matizaciones incluidas en la misma para compatibilizar la información a la que tienen derecho los ciudadanos con la seguridad que, a su juicio, nunca estuvo cuestionada. Y quiso puntualizar que la publicación de estos datos es lo que se hace en todos los países que tienen estos sistemas, para garantizar a los ciudadanos que puedan hacer sus correspondientes reclamaciones sobre el ruido.

¿Podrán ahora los vecinos y ayuntamientos utilizar los datos para multar? Lo dudamos. Además, ahora cuando se intenta acceder a la webtrak de Barajas aparece el siguiente mensaje: "Página temporalmente fuera de servicio."

Si cuando decimos que el Aeropuerto de Madrid-Barajas lo gestionan Mortadelo y Filemón con Juan Ignacia "Pato Donald" Lema Devesa al frente no nos equivocamos: AENA Chapuzas, S.A., la tendrían que llamar.

No obstante, las trayectorias y datos del vuelo sí pueden consultarse en el enlace de Seguimiento de vuelos en tiempo real al que puede acceder directamente a través del icono que aparece en la columna izquierda, y con una demora de pocos minutos. ¿Intervendrá y censurará también la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) la información que ofrece Las mentiras de Barajas?

SOLICITAMOS AL FISCAL ANTICORRUPCIÓN LA APERTURA DE UNA INVESTIGACIÓN

¿Debe el Fiscal Anticorrupción investigar el caso de los regalos navideños que reciben altos cargos de AENA y Aviación Civil? Sin dudarlo: SÍ.

Si quiere sumarse a esta petición, le pedimos que participe en la encuesta situada arriba en la columna a su izquierda.

Recordamos que el pasado 18 de diciembre de 2009, sobre las 11:30 de la mañana, un ciudadano realizó las siguientes fotografías en la octava planta del Ministerio de Fomento, donde se ubican las oficinas de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, el despacho de Pablo "El Jamones" Hernández-Coronado Quintero, Director de Evaluación de la Seguridad y Auditoría Técnica Interna, de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, cuya Directora es Isabel Maestre Moreno, depende del Director General de Aviación Civil, Manuel Amejeiras Vales, del Ministerio de Fomento.

El Fiscal Anticorrupción debe investigar si detrás de esta conducta se esconde trato de favor en la inspección aeronáutica. Consideramos estos hechos no apropiados e indecentes y un atentado contra la seguridad aérea, y suponemos que el Fiscal Anticorrupción los considerará constitutivos de delito, porque la ley es clara a este respecto:

El artículo 54.6 de la Ley 7/2007, de 12 de abril, del Estatuto Básico del Empleado Público,

Y el artículo 426 de la Ley Orgánica 10/1995, de 23 de noviembre, del Código Penal.

La conclusión es clara y contundente: Los empleados públicos rechazarán cualquier regalo, favor o servicio en condiciones ventajosas que vaya más allá de los usos habituales, sociales y de cortesía y que la autoridad o empleado público que adquiera o reciba la dádiva que le fuera ofrecida incurrirá en la pena de multa de tres a seis meses.

Y esto en lo que se refiere a la recepción de los regalos, porque las consecuencias que se derivarían de un presunto trato de favor serían más graves, porque habría que añadir los delitos de cohecho, prevaricación, falsedad en documento público, atentado contra la seguridad aérea, tráfico de influencias, etc. Y la magnitud del escándalo podría alcanzar de lleno a empresas de aviación, supuestos inspectores, administración de la Dirección General de Aviación Civil, y con la más que probable presunta implicación de AENA.

En consecuencia desde Las mentiras de Barajas solicitamos que el Fiscal Anticorrupción inicie una investigación de los hechos y proceda para que se determinen todas las responsabilidades civiles y penales, y caiga quien caiga. La sociedad española lo exige.

Le sugerimos al Fiscal Anticorrupción que consulte el registro de entrada. Entendemos que no será difícil comprobar la cantidad, contenido, procedencia y destino de todos estos paquetes, ya que estos datos deberán quedar guardados en el registro de entrada. Además suponemos que los paquetes deberán pasar por el escáner, por una cuestión básica de seguridad, por lo que el contenido debe ser conocido. En resumen: la tarea será sencilla porque todo está registrado. No podemos ni siquiera imaginar que en el Ministerio de Fomento no se cumplan las medidas de seguridad y puedan entrar personas con paquetes sin inspeccionar; sería otro escándalo, a cual mayor.

Solicitamos que investigue la Dirección General de Aviación Civil, que dirige el señor Manuel Amejeiras Vales,

la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, cuya Directora es Isabel Maestre Moreno,

a Pablo "El Jamones" Hernández-Coronado Quintero, Director de Evaluación de la Seguridad y Auditoría Técnica Interna.

Y también al resto de direcciones de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, empezando por la Dirección de Seguridad de Aeronaves, cuyo director es Luis "Al Capone" Rodríguez Gil.

Y por supuesto a AENA, la empresa todavía pública que dirige Juan Ignacio "Pato Donald" Lema Devesa.

EL CONGRESO DE LOS DIPUTADOS SIGUE ADELANTE CON LA REFORMA DE LA LEY DE NAVEGACIÓN AÉREA

El Congreso de los Diputados, en la sesión parlamentaria del pasado jueves 11 de febrero, dio luz verde a la tramitación del proyecto de modificación del Artículo 4 de la Ley 48/1960, de 21 de julio, de Navegación Aérea, en el que se reconoce el derecho a ser resarcidos de los daños y perjuicios que la navegación aérea cause a los dueños de los bienes subyacentes, al rechazar las enmiendas a la totalidad presentadas.

Finalmente los grupos de CIU, PNV y ERC retiraron sus enmiendas a la totalidad y sólo Izquierda Unida y Union Progreso y Democracia votaron a favor de la devolución de la reforma al gobierno, que fue rechazada con los votos contrarios de PSOE y la abstención del PP.

Parece que la abstención del Partido Popular ha estado condicionada a que dicha comisión tenga en cuenta a los alcaldes de los municipios afectados por el ruido aéreo en toda España. El diputado popular Andrés Ayala además ha exigido que se cumpla el auto judicial independientemente de la reforma de la ley.

Contrasta esta declaración con el hecho de que dicha propuesta no está recogida en las enmiendas parciales presentadas por su grupo. Mero fuego de artificio para contentar a unos alcaldes que se juegan su ser en el envite.

Desde el gobierno, el Ministro de Fomento José Blanco ha afirmado que los alcaldes y vecinos tenían que haber tenido una reacción mayor cuando se planificó la ampliación del aeropuerto de Barajas.

No podemos estar más de acuerdo con el Ministro de Fomento. Este aeropuerto fue diseñado por el equipo de Arias Salgado y perpetrado por el equipo de Álvarez Cascos, en la época de Aznar. Aún así Blanco tiene su cuota de responsabilidad, y máxime cuando él sabe que Barajas no es seguro.

Blanco insistió en su discurso que solucionar este tema es de interés general para el país y ha marcado el claro objetivo de llegar a acuerdos con los partidos presentes en el Congreso. También reconoció explícitamente, y en un ataque de sinceridad que es de agradecer, que esta reforma es para detener el auto judicial que impone la reducción de vuelos sobre una urbanización de gentes adineradas capaces de costearse abogados caros y procesos judiciales largos, algo inaccesible a la mayoría de la población.

Desde Las mentiras de Barajas le decimos al señor ministro de Fomento que el autentico interés general de un país es respetar los derechos fundamentales de los ciudadanos, y que cuando sea necesario conculcarlos por intereses de otra índole, se entiende legítimos, hay que resarcir el daño y generosamente. Y por más que lo buscamos, en la Constitución, el interés económico o el derecho a la movilidad al que tanto invocó no está entre los intereses generales. Por lo tanto, Sr. Blanco, nos decepciona usted una vez más.

E insistimos en que la sentencia hay que cumplirla y, por tratarse de un derecho fundamental, extenderla a todos los ciudadanos afectados.

Tan miserable como conculcar un derecho fundamental es la pretensión de que éste se reconozca sólo a aquellos que pueden costearse abogados caros y no a todos los ciudadanos afectados. Y este es el caso de determinados políticos, como el del diputado popular Ayala y la alcaldesa de Algete, que así lo ha pedido públicamente en diversos medios. ¿Acaso el resto de los ciudadanos afectados de su municipio o del resto de localidades afectadas no tienen derechos fundamentales?

La cuestión es que ahora la reforma continúa su trámite parlamentario, con el debate en comisión de unas treinta enmiendas parciales.

Recordamos el texto que fue remitido al Congreso.

Y las enmiendas que los grupos parlamentarios presentaron.

Pero de todos los textos de propuestas de enmiendas hemos de reconocer que las que dotarían al texto legal de una mejor y mayor protección al ciudadano es el remitido por la Asociación Nacional de Afectados por el Impacto del Tráfico Aéreo y cuyo texto íntegro adjuntamos. Desde Las mentiras de Barajas felicitamos a la Asociación por el trabajo realizado y emplazamos a los señores diputados de la Comisión de Fomento a incorporarlas todas.

Recomendamos su lectura detallada, y especialmente las motivaciones de las enmiendas.

CONTROLADOR DE BARAJAS ¡REBÉLATE CONTRA AENA!

Desde Las mentiras de Barajas decidimos en su momento mantener un silencio prudente sobre el conflicto que mantienen AENA y el colectivo de controladores por la negociación del convenio colectivo. Conflicto al que se sumó el Ministro de Fomento (¿recuerdan? Sí aquél que el día 6 de mayo de 2009 afirmó con vehemencia "Barajas no es seguro" y que todavía no ha revelado lo que le indujo a ello) con declaraciones poco prudentes y blandiendo la espada que todo lo corta, el BOE.

No vamos a valorar si cobran mucho o poco. Cantidades ínfimas comparadas con los 97 millones que se va a embolsar por su jubilación el señor Francisco González, presidente del otrora banco público Argentaria, pero muy superiores a las que mensualmente ingresa un Inspector del Estado de Vuelo, de operaciones de tráfico aéreo y de tripulaciones.

No vamos a valorar si la jornada que cumplen es corta o larga. Larga comparada con la que ejercen los señores diputados del Congreso, ¿y será por eso que todavía no han tenido tiempo de estudiar otra vez la denuncia que Javier "Eliot Ness" Aguado del Moral interpuso por irregularidades en el funcionamiento de la Dirección General de Aviación Civil? Y corta comparada con las guardias leoninas tras jornada laboral que tienen determinados profesionales de la sanidad pública.

No vamos a valorar si disfrutan de muchas o pocas vacaciones. Pocas, muy pocas, comparadas, otra vez y van ya dos, con las que tienen, en verano y en invierno, los señores diputados del Congreso. Muchas, comparadas con las que tiene el trabajador por cuenta propia y que a duras penas cierra su negocio dos míseras semanas en verano, y eso el que pueda.

No vamos a valorar si los costes son inferiores o superiores a los de sus colegas europeos. En el documento CONTROL AÉREO ESPAÑOL: MENTIRAS O MEDIAS VERDADES, se demuestra que no es así. Desde AENA y Fomento se insiste en que sí, pero sin otro documento que no sea la exposición de motivos del Real Decreto-ley 1/2010, de 5 de febrero, por el que se regula la prestación de servicios de tránsito aéreo, se establecen las obligaciones de los proveedores civiles de dichos servicios y se fijan determinadas condiciones laborales para los controladores civiles de tránsito aéreo.

No vamos a valorar la iniciativa de sustituir a los actuales controladores de aviación civil por controladores militares, que ganan menos; aunque sí consideramos que el Ejército Español no está para sacar las castañas del fuego al gobierno supliendo controladores, camioneros, estibadores o policías municipales. Las Fuerzas Armadas están para lo que están, pero nunca para sustituir al poder civil, cualesquiera que sean las circunstancias.

Y damos las gracias a la controladora que nos envió estas noticias sobre un accidente que tuvo un avión de Iberia en Nantes en el año 1973.

Pero ante lo que no vamos a permanecer callados, y ningún ciudadano debería, es que como consecuencia de este conflicto laboral se comprometa aún más la seguridad en la operación del Aeropuerto de Madrid-Barajas.

Y viene la hilo de la noticia publicada en Aviación Digital: Primer "daño colateral", 48 horas después del Decretazo: Tensión en Barajas, y que reproducimos íntegramente.

Lo que no tenía que suceder, esta sucediendo. La tensión va creciendo entre los profesionales del centro control del ACC de Torrejón y de Barajas, y el Área de Gestión de AENA, que han asumido la potestad que hasta ahora tenían los controladores, como la decisión de configuración de pistas o la regulación de tráficos. El "Decretazo", esta imponiéndose a los criterios de seguridad, algo que no tenía contemplado el Plan de Crisis del proveedor de servicios de Fomento, AENA. Cuando las decisiones políticas comienzan a superponerse a los criterios técnicos y operativos, se crean situaciones que a los técnicos responsables (en este caso ATCs) les ponen los pelos de punta, con técnico conocimiento de causa.

Según fuentes de Aviaciondigit@l, quién esta dando las órdenes, es el personal de la estructura de AENA, gente afín al Staff, sin habilitación operativa en algunos casos-por no decir en todos-, por encima de supervisores y jefes de sala -como se hace habitualmente-, siguiendo las órdenes de los mandos jerárquicos directos, y éstos del estamento político.

Ayer en el Centro de Control de Torrejón (ACC), se recibieron presiones para que se abrieran hasta diez sectores simultáneamente, a pesar de no disponer del personal necesario. Las consecuencias fueron: aviones haciendo esperas, tensión frente a las consolas de los controladores y el Supervisor del Centro apunto de estallar. Finalmente la cordura imperó y se abrieron únicamente 6 sectores.

Pero hoy domingo, lejos de calmarse los ánimos, la tensión ha seguido durante todo el día, con cambios aleatorios en la configuración de las pistas, agravándose por los vuelos de calibración (mantenimiento) que se estaban realizando en la pista 18L (18 izquierda) y que estaban afectando a los despegues de la 15R (15 derecha) y al área de bloqueo (en el caso de que coincida un despegue de la 15R y una frustrada de la 18L). La propia responsable de Navegación Área, Carmen Librero, ha pedido explicaciones al Jefe de Torre y a la Jefa de Sala, y según ha podido conocer Aviaciondigit@l, las amenazas de EXPEDIENTE han salido a relucir. Según han indicado a AD fuentes consultadas, lo que pretenden es "tomar rehenes" con expedientes, para forzar en una hipotética negociación laboral. Manifestaron que un vuelo de calibración "sería una ocasión excelente", para poder llevar a cabo esto. Es una especie de señuelo...

Los gestores de AENA han decidido unilateral e inexplicablemente dar prioridad al vuelo de calibración, frente a los vuelos comerciales con destino Barajas, con lo que éstos han tenido que hacer esperas.

Después, no se ha regulado el número de despegues de Barajas (la denominada en el argot "Barra libre"), con lo que los controladores no daban abasto y los pilotos no salían de su asombro. Además, se efectuaron cambios de pista, a instancias del Area del Gestión de AENA, con las rodaduras saturadas y algunas situaciones que podríamos denominar "delicadas", desde el punto de vista del control. Los aviones mientras, se iban acumulando innecesariamente en los puntos de espera.

La situación, intentándola objetivizar al máximo, llegaba al extremo literalmente ante la impotencia de la situación, y la amenaza de ser expedientada de la Jefa de Sala en Barajas, y a unos kilómetros de allí un Supervisor del ACC de Torrejón de Ardoz teniendo que abandonar la sala presa de una crisis nerviosa, según nos han indicado diversas fuentes en esta frenética tarde-noche de hoy domingo.

Primero porque AENA lo deja muy claro: "Son los Servicios de Tránsito Aéreo los que deciden el uso de las pistas del Aeropuerto, teniendo siempre en cuenta la seguridad de la operativa del mismo."

Si esto fuera así los Servicios de Tránsito Aéreo deberían operar de la siguiente forma:

Configuración Sur: Si la dirección del viento está entre los 92º a 235º (orientación magnética) ó 90º a 232º (orientación geográfica).

Configuración Norte: Si la dirección del viento está entre los 272º a 55º (orientación magnética) ó 270º a 52º (orientación geográfica).

Aeropuerto cerrado: Si la dirección del viento está entre los 55º a 92º (orientación magnética) ó 52º a 90º (orientación geográfica) porque los aterrizajes serían siempre con viento de cola. Y si la dirección del viento está entre los 235º a 272º (orientación magnética) ó 232º a 270º (orientación geográfica) porque los despegues serían siempre con viento de cola.

Y entonces AENA no tendría más remedio que operar el Aeropuerto de Madrid-Barajas con las dos pistas 33/15, una para aterrizar y la otra para despegar.

Controladores de Barajas ¿a qué esperáis para forzar a AENA a cambiar esta operación insegura?

Segundo, porque lo último que quiere el que viaja en avión o vive en el entorno del Aeropuerto de Madrid-Barajas es que un controlador esté cansado, tenso o con su cabeza en otro sitio.

AENA reconoce que dada la configuración operativa de Barajas las pistas se bloquean unas a otras, y por eso el controlador encargado de los despegues mantiene un ojo en la pantalla donde aparecen los aviones en aproximación que bloquean esos despegues para ver cuándo puede autorizarlo. Juzguen ustedes si esto les parece seguro y más con unos profesionales cansados, tensos, y con la cabeza en su convenio.

¿Sabéis lo que contaron en el Estudio de Seguridad? Pues la verdad a medias sobre los bloqueos de las pistas. Pero eso lo dejamos para otro día o ya lo veréis cuando tengáis que controlar 120 operaciones a la hora, si llegan.

Controladores de Barajas ¿a qué esperáis para denunciar este despropósito de AENA?

Además tenéis que reconocer que a AENA no les caéis bien. De hecho se quiere librar de vosotros, de todos los que estáis en la Torre de Control, que como bien sabéis está en la OAS de la frustrada de la pista 18R.

Controlador de Barajas ¿a qué esperas para rebelarte de verdad contra AENA?

CARTA DE D. LUIS GUIL PIJUÁN, PILOTO JUBILADO DE LÍNEAS AÉREAS, AL SR. ROBERTO KOBEH, PRESIDENTE DE OACI

Publicamos carta remitida por D. Luis Guil Pijuán, piloto militar y civil jubilado, al Sr. Roberto Kobeh, presidente de la Organización de Aviación Civil Internacional.

Desde Las mentiras de Barajas felicitamos esta iniciativa y emplazamos al Sr.Kobeh a llevar a cabo las acciones necesarias para restablecer la legalidad aeronáutica en el Aeropuerto de Madrid-Barajas. También recomendamos la lectura del artículo publicado en Aviación Digital y los comentarios del debate.




Sr. Robert Kobeh

Presidente de OACI

Madrid a 31 de Enero de 2010

Estimado Señor,

Me dirijo a usted aprovechando su estancia en Madrid y desde mi condición de piloto militar y civil jubilado, para transmitirle una denuncia sobre la insegura, peligrosa e innecesaria forma con la que operan las pistas del Aeropuerto de Madrid-Barajas.

Reconozco que de haber estado en activo y conociendo como tratan en España las autoridades aeronáuticas civiles (Dirección General de Aviación Civil, DGAC) casos similares de pilotos que denuncian situaciones de inseguridad, y a la vista tenemos los casos de los pilotos Garriga o Gordillo, no sé si me hubiera atrevido a escribirle esta carta.

En primer lugar manifestarle mi más sincera y efusiva felicitación por haber salido indemne de su reciente viaje a Madrid, y se lo digo como lo siento, tras utilizar, como supongo que lo habrá hecho para su entrada y salida de la capital de España, los servicios del "Aeropuerto" de Madrid-Barajas; con la palabra aeropuerto entre comillas por ser Madrid- Barajas el primer aeropuerto del mundo en el que no existen pistas como tales, al mantener cerradas y sin poder utilizar, ni siquiera en caso de emergencia, todas sus PISTAS CONTRARIAS, ocho en total. Así en ninguna de ellas se permite efectuar las dos funciones para las que generalmente sirven, indistintamente y en función del viento, las pistas en todos los aeropuertos: despegue o aterrizaje.

Sr. Kobeh, puede que usted no sepa o no se haya dado cuenta del enorme riesgo al que ha estado sometido en su transito por este "aeropuerto", y que usted mismo puede comprobar en el AIP de Barajas; riesgo que proviene de mantener cerradas todas las pistas contraria en Barajas, hecho que sucede por primera vez en un aeropuerto civil o militar en los 106 años de historia de la aviación, y encima establecer esas "Operaciones Segregadas Simultáneas a Pistas Cruzadas" con las que ineludiblemente e irremisiblemente se obliga a operar a los pilotos al mando (Comandantes/Capitanes) que utilicen el "aeropuerto" de Madrid-Barajas.

También puede comprobar como ni en los documentos de OACI ni en el Reglamento de Circulación Aérea (RCA) español se contemplan dichas "Operaciones Segregadas Simultaneas a Pistas Cruzadas", que son las que se utilizan actualmente en el "aeropuerto" de Madrid-Barajas.

Es evidente, por tanto, que en el "aeropuerto" de Madrid-Barajas NO se cumplen las condiciones de seguridad exigidas por OACI para poder efectuar Operaciones Simultáneas, que en España son Ley (no sólo por la firma del Convenio de Chicago de 1944 sino porque todas esas recomendaciones de OACI han sido recogidas en el Reglamento de Circulación Aérea), y que las condiciones de seguridad, todas necesarias y ninguna de ellas por si sola suficiente, para poder efectuar Operaciones Simultáneas, Aproximaciones Simultáneas Dependientes o Independientes, Aproximaciones de Frustradas Simultáneas Dependientes o Independientes y Salidas Simultáneas Independientes, todas, absolutamente todas, han sido suprimidas por las autoridades aeronáuticas españolas de la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) en el "aeropuerto" de Madrid-Barajas; y en algunos puntos, como puede comprobar en el AIP, por partida doble: por ejemplo la condición f para las Aproximaciones Simultaneas de Frustradas Dependiente al no diverger los 30º grados exigidos por Ley.

Así, al haber ANULADO en todas esas "Operaciones Segregadas y Simultaneas" la PREMISA o condición sine qua non que exige OACI y el RCA de que dichas Operaciones Simultánea sólo y exclusivamente se pueden efectuar en pistas que sean PARALELAS O CASI PARALELAS, no es posible "separar el tráfico para que no haya colisiones", como usted, con todo acierto, manifestaba ante la prensa en Madrid.

Puede comprobar en el AIP como, en Barajas, las Aproximaciones y Salidas Simultaneas se llevan a cabo en ocho parejas de pistas. Dos de las cuales, las que se utilizan exclusivamente para aproximaciones, se cruzan con un ángulo de 37º, con las dos que se utilizan exclusivamente para salidas; cuando el límite establecido para ser consideradas PISTAS CASI PARALELAS es de 15º grados.

Usted mismo puede comprobar que debido a esas "Operaciones Segregadas Simultáneas a Pistas Cruzadas" es probable que su aterrizaje o despegue, al entrar y salir de Barajas, lo hiciera con el VIENTO DE COLA Y FUERE CUAL FUERE LA INTENSIDAD.

Por todo lo expuesto es vidente que usted Sr. Kobeh ha tenido suerte de salir indemne en su transito por este "aeropuerto".

Suerte por la que le vuelvo a reiterar mi felicitación, y que desgraciadamente el pasado 20 de Agosto de 2008, no acompañó a las 154 personas que perecieron en el accidente del MD-82 de la Compañía Spanair. Muy probablemente como consecuencia de mantener cerrada la pista 18R (la CONTRARIA de la pista 36L), situación por lo que obligan a despegar con el VIENTO DE COLA. Le recuerdo el incidente del AEROPUERTO de Lanzarote, en el que un MD-83 sí despega en idénticas condiciones sólo que con el VIENTO DE CARA, como en todos los aeropuertos civiles y militares del mundo.

Me despido con un afectuoso saludo y quedo a su entera disposición.

Atentamente

Luis Guil

Colegiado nº 569